Сегодня утром впервые за долгое время в Воронеже произошла забастовка водителей на 6 и 15 маршрутах. Официально - якобы из-за несогласия с дифференцированным тарифом. Однако возникает вопрос. Привлеченный подвижной состав есть у многих перевозчиков, разный тариф за нал и безнал ввели почти все, но бастуют только "привлеченцы" Воронежпассажиртранс. Может, дело не столько в тарифе, сколько в организации работы господином Трофимовым? Как быстро водителям возвращаются средства, проведенные по безналу?
И что еще должно произойти, чтобы у муниципального предприятия наконец появился нормальный руководитель, а не "эффективный менеджер" Михал Иваныч?
Совпадение это или нет, не знаю, но перекрытие виадука совпало с забастовкой.
Я решил поподробнее разобраться с забастовкой. На первый взгляд водители возмущены безналом и я должен за это их критиковать, за безналичной оплатой будущее, доходы открытые и так далее. Но изучив ситуацию, я вынужден встать на сторону несчастных водителей.
Как работает привлеченка на муниципальном предприятии? С собственником автобуса заключается договор, по сути продается место на маршруте. Каждый автобус ежедневно платит в МКП план. Возьмем примерные цифры. Допустим, в среднем водитель перевозит пассажиров на общую выручку в 10000 рублей. Из этой суммы он должен отдать предприятию в качестве плана 4000 руб, заправиться еще на 4000 руб. Остается 2000 на зарплату, ремонт и содержания автобуса. Если выручка менее 10000 - водитель не заработал ничего. Если более - водитель в плюсе. Цифры, повторяю, примерные.
Год назад в воронежских автобусах установили терминалы и появилась возможность оплачивать проезд банковской картой. Изначально, процент оплаты банковскими картами был небольшой, допустим на 2000 руб. в день. Эта сумма шла в зачет плана, остальное водитель доплачивал наличкой. В общем и целом ничего глобально не изменилось.
После введения дифференцированного тарифа процент оплаты по безналу изменился, и составил, допустим, уже не 2000 руб. в день, а 8000 руб в день. Получается водитель заработал и на план, и на зарплату, запчасти и заправку безналом. По идее транспортная компания, которая получила эти деньги на свой счет должна каким-то образом компенсировать эти деньги водителю. По закону, наличными она это сделать не может, но можно придумать варианты- сделать топливные карты, сертификаты на запчасти и ремонт и т. д. Что сделали в Воронежпассажиртранс? Там молча развели руками и заявили, что никак компенсировать не будут, и все что пассажиры оплатили безналом остается у них.
Логично, что водители возмущены. Понятно, что они решились на забастовку не просто так. По идее, что должно было сделать нормальное предприятие? Наладить диалог с водителями и найти выход. Что делает ВПТ? Муниципальное предприятие «Воронежпассажиртранс» прекратит работать с водителями автобусов маршрутов №15 и №6, устроившими забастовку в среду, 30 октября. С ними будут расторгнуты договоры, сообщили корреспонденту «Вести Воронеж» в пресс-службе мэрии.
Какие выводы стоит сделать из ситуации:
1. Руководство муниципального перевозчика абсолютно некомпетентно и довело простую, казалось бы, ситуацию до коллапса.
2. Африканская система с планами и привлеченкой давно себя изжила, городу нужен нормальный городской общественный транспорт и система брутто-контрактов.
3. В нынешних условиях, частные перевозчики, которые работают по тем же правилам, что и МКП оказались эффективнее муниципального предприятия. Отсюда следует, что в организации городского транспорта важна в первую очередь не форма собственности, а правила игры и их контроль со стороны муниципалитета.
Интересно, неужели и в этот раз руководитель МКП Воронежпассажиртранс снова выйдет сухим из воды?
Я немного утрировал и упростил денежные взаимоотношения между перевозчиком и владельцем автобуса-водителем, но суть, думаю, передал.
