Про авиадиспетчеров Сыктывкарских от авиадиспетчера

Это личный блог. Текст мог быть написан в интересах автора или сторонних лиц. Редакция 7x7 не причастна к его созданию и может не разделять мнение автора. Регистрация блогов на 7x7 открыта для авторов различных взглядов.

Утро доброе!

Расскажу немного про труд авиадиспетчеров, которые обеспечивают безопасность в небе нашей Республики.

Обычные такие ВСЕ веселые люди, эти авиадиспетчеры!

В Сыктывкаре, рабочие места у нас расположены в здании старого аэропорта и на взлетной полосе и в местечке Соколовке (там где должен быть новый аэропорт). В Соколовке сейчас находится Объединенный укрупненный центр управления полетами. Всеми транзитными полетами над территорией Коми управляют мои коллеги именно оттуда.. территория всей Коми и даже кусочки не Коми (на Севере). В день Центр обслуживает под 250-300 воздушных судов. Половина, больше половины их них иностранные авиакомпании. Самолеты летят, как правило, на одной высоте (эшелоне) с интервалом 20 – 30 километров в одном направлении. В небе, как и на земле, есть свои дороги, которые называются воздушными трассами. Все кто летит на воздушных трассах, находятся под управлением гражданских авиадиспетчеров. Задача диспетчера, обеспечить такое регулирование (путем выдачи соответствующих команд), при котором один самолет не приблизился к другому на расстояние менее безопасно допустимого. Этот процесс называется эшелонированием.

В городе, авиадиспетчеры управляют безопасностью вылетающих и прилетающих самолетов. Тут своя специфика. Нельзя утверждать, что где то проще где то сложнее. Самолет в отличии от автомобиля не может остановится и пропустить другого…Но если брать статистику катастроф, то подавляющее количество их происходит именно на начальном или завершающем участках полета. На память сразу приходит резонансный случай с катастрофой француза во Внуково чуть меньше года назад.

**Моя родная смена, вот эти и отвечают за безопасность в воздухе. Снимку 15 лет.**

Я ровно двадцать лет отработал именно на диспетчерских пунктах Района аэродрома. Каждый пункт, это опять же своя специфика и свой допуск. У меня были все допуски..

Английский язык опять же обязательное требование, как и здоровье. Было время, нас отправляли на стажировку в заграницу.. Я, было время, как то целый месяц провел в академии Pan Am в Miami.

У диспетчеров, как и у пилотов одни и те же медицинские требования к здоровью. Каждые полгода стандартное медицинское обследование и раз в два года полное медицинское обследование (с кучей анализов) на допуск к работе через ВЛЭК (врачебно летную эксплуатационную комиссию). Меня всегда прикалывало, что ГАИ, нас еще заставляло проходить и свое обследование и у нарколога и у психа..знай отстегивай..

Отпуск у диспетчеров больше 70 дней, трудовая неделя не может превышать 36 часов, работа сменная. В социальном пакете бесплатный ежегодный семейный авиабилет в любую точку мира.. хоть в Улан-Батор, хоть в Сантьяго. Северная льгота это еще один бесплатный авиабилет, но только до границы страны. Оплата труда, я думаю не ниже чем в Европе. Пенсия в 45 лет, при условии, если отработал за каналом 12.5 лет. Лет пять или даже уже больше, как молодым специалистам выдают безвозвратные подъемные.. можно сразу маллосемейку в городе взять.