85 лет назад завершилась первая воздушная кругосветка
29 августа 1929 года пассажирский дирижабль LZ 127 «Граф Цеппелин», являющийся на тот момент крупнейшим и наиболее передовым дирижаблем в мире, осуществил первый в истории воздухоплавания кругосветный перелёт.
Стартовав в Лейкхерсте, «Граф Цеппелин» за 20 суток преодолел более 34 тыс. км со средней полётной скоростью около 115 км/ч, совершив при этом лишь три промежуточные посадки – во Фридрихсхафене, Токио и Лос-Анджелесе. Основной целью перелёта была пропаганда возможностей жёстких дирижаблей, попутно делались метеорологические наблюдения.
10 сентября 1930 года «Граф Цеппелин» прилетал в Москву, а в июле 1931 года он с научными целями (неофициально также и разведывательными) пролетел над значительной частью советской Арктики, произведя при этом подробную аэрофотосъёмку. На его борту были и советские специалисты. Во время этого перелёта дирижабль обменялся почтой с советским ледоколом «Малыгин».
После катастрофы дирижабля «Гинденбург» регулярные полёты LZ 127 были прекращены. Вскоре «Граф Цеппелин» был превращён в музей. Конец немецкого дирижаблестроения пришелся на начало Второй мировой войны, когда весной 1940 года по приказу немецкого командования LZ 127 «Граф Цеппелин» был разобран, а его части использованы в военной промышленности.
Источник: http://news.mail.ru/foto/207532/
+ ВИКИ:
За девять лет эксплуатации «Граф Цеппелин» провёл в воздухе около 17 200 часов,
совершил 590 полётов в разные страны мира,
преодолел почти 1,7млн.км,
перевёз 13 110 пассажиров и около 70 т грузов и почты;
при этом он 143 раза пересёк Атлантический океан и 1-н раз — Тихий.
Но в итоге история воздухоплавания закончилась трагически...
И есть в ней один «графский» курьез.
Самой известной и страшной стала гибель цеппелина «Гинденбург» - LZ 129,
фактически это была усовершенствованная копия «Графа Цеппелин».
Размеры этого дирижабля-гиганта поражали:
длиной корпуса в 250 м, диаметром более 40м, объёмом в 200 тысяч кубических метров.
Первоначально инженерами-конструкторами рассматривалась возможность наполнять его не взрывоопасным водородом, а инертным гелием.
Но!.. на пути воздухоплавания стало эмбарго САСШ, запрещающее поставку военных материалов в Германию после 1-ой Мировой войны. (В то время единственным поставщиком гелия были США, в которых действовало эмбарго на его экспорт - Helium Control Act 1927 года).
По сути дела именно по этой причине и погиб цеппелин «Гинденбург»,
который в тот период был гордостью и символом нацистской Германии.
Другой одноименный «цеппелин» - авианесущий крейсер «Граф Цеппелин» (единственный авианосец у нацистской Германии, так и не вставший в строй) был расстрелян как банальная мишень советскими торпедами после 2-ой Мировой войны:
17августа 1947г. эсминец ”Славный” выстрелом очередной торпеды добился попадания и «Граф Цеппелин» с креном 90 град. и дифферентом на нос 25 град. беЗславно скрылся с поверхности моря.
Итоги:
Один "цеппелин" закрыл эру воздухоплавания, чем похоронил на многие годы (?)
мечту о свободном перемещении в атмосфере с немалым экономическим эффектом.
Другой "граф Цеппелин" как символ войны ржавеет в синем море.
Параллели, однако...
в чем паралели?
аэростаты и сейчас не могут пробить дорогу
слишком дороги в эксплуатации, большая парусность
не укроешь от ураганов
у штатов были дирижабли военные на гелии но все погибли, попав шторм
и потом германия и италия строили классные крупные корабли крейсера и линкоры
машиностроение у них сильно развито было и сталь отличную выпускали
но был один маленький недостаток
у них не было радаров
а у англичан и америкосов были
и они просто расстреляли их тупо
Военно-воздушные силы США закрыли проект разработки дирижабля Blue Devil II грузоподъемностью 1,13 тонны, сообщает Aviation Week. Созданием летательного аппарата занималась компания MAV6, контракт с которой был подписан в октябре 2010 года. Поводом для закрытия проекта стала затянувшаяся программа разработки — дирижабль должен был приступить к испытаниям на боевое применение в Афганистане в феврале 2012 года, однако не совершил даже первого полета.
http://army-news.ru/2012/05/vvs-ssha-zakryli-proekt-gigantskogo-dirizhablya/
Если других параллелей не увидели, Ок! - значит... они только в названии "Граф Цеппелин".
Есть у этого вида техники одно несомненное преимущество - груцзоподъемность.
Напр., "Гинденбург" -LZ 129 мог поднять до 100тонн !
- кто сегодня такое осилит?
Общая ошибка в подходе: рассматривать все как средство поражения и оружие.
БеЗспорно, что в этом качестве дирижабли никому не нужны.
Их красота и достоинства совсем в другом...
Ан-225 «Мрия»
Самолёт имеет возможность:
перевозки грузов широкого назначения (крупногабаритных, тяжёлых, длинномерных) общим весом до 250 т;
внутриконтинентальной беспосадочной перевозки грузов весом 180—200 т;
межконтинентальной перевозки грузов весом до 150 т;
перевозки тяжёлых крупногабаритных моногрузов весом до 200 т снаружи на фюзеляже;
самолёт является базой для создания авиационно-космических систем (проект).
Самолёт обладает вместительной грузовой кабиной, которая позволяет перевозить внутри фюзеляжа различные грузы, например:
16 десятитонных универсальных авиационных контейнеров УАК-10;
50 легковых автомобилей;
моногрузы весом до 200 т (турбины, генераторы, автосамосвалы «БелАЗ», «Комацу», «Юклид» и т. п.).
Полезная нагрузка, кг: дo 250 000
Норович, у дирижаблей есть возможность зависания в одной точке пространства, которую не может позволить себе ни один самолет.
МИ-28к такой груз не возьмет и висеть беЗконечно долго не сможет.
То есть своя "золотая фишечка" у этого вида есть...
Видал я несколько оч.интересных проектов с турбиной внутри корпуса и спец.клапаном управления навроде подвижного сопла... внешние рули им не нужны и ресурс живучести/подвижности невероятный!
__________________
С радарами не понял... их достоинства никто не отменял. Как и возможность видеть мир своими глазами с высоты воздушного шара.
Какая круговая панорама!
"своими глазами с высоты воздушного шара."
своими глазами уже ни кто не смотрит давно
существуют радары и оптико-электронные системы
активно используются маленькие беспилотные дирижабли и беспилотники в этих целях
если бы было выгодно то построили бы уже давно
а так все проекты по большим дирижаблям проваливаются
я помню еще захарченко, гл. редактора "техники молодежи"
очень энергичный дядька был, он все эти идеи двигал
Какому туристу интересно наблюдать достопримечательности в радар?
Вы в Париже были? И?... с Ле-Тур-деЭйфель в радар смотрели?
Я и к биноклю не подходил - оптика искажает. Линза, однако...
ну для атракционов там летает достаточно дирижаблей и вертолетов
бабло есть? дык пожалуйте!!
"ресурс живучести"???
какой ресурс если вам нужно создать гигантскую конструкцию и желательно легкую, что бы летала
вы представляете какие нагрузки на конструкцию ветровые и распределение груза
у вас любой огромный дирижабль переломится
вот главная проблема
хорошо когда ветра нет, но это редко бывает и уводить его от урагана очень тяжело, слишком медленны и укрыть тоже
слишком громадные ангары нужны
9-ть лет (ДЕВЯТЬ !) эти вопросы с "Гр.Цеп." решали успешно, а сегодня при новых технологиях и возможностях они неразрешимы? = ))))))
Огромные крейсера на волне-цунами испытывают не меньшие нагрузки (если не большие, т.к. плотность воды в разы выше) и... ничего.
Тонут, конечно, но оч.редко - "Конкордию" жалко...
и сегодня корабли поймав волну переламываются пополам
http://www.odin.tc/newsru/default.asp
Airbus А380 — широкофюзеляжный двухпалубный четырехдвигательный реактивный пассажирский самолёт, созданный концерном Airbus S.A.S. (ранее Airbus Industrie) — крупнейший серийный авиалайнер в мире (высота 24,08 метра, длина 72,75 метра, размах крыла 79,75 метра[3]). Вместимость — 525 пассажиров в салоне трёх классов, 853 пассажира в одноклассовой конфигурации. Может совершать беспосадочные перелёты на расстояние до 15 400 км.
грузовая, модификация А380-800F будет способна перевозить до 150 тонн груза на расстояние до 10370 км. Будущие варианты могут включать А380-900 с увеличенным числом мест — до 656 пассажиров (или до 960 пассажиров при едином эконом-классе), и модификации с увеличенной дальностью полёта с той же пассажировместимостью, что и А380-800.
http://www.youtube.com/watch?v=wFttc_sP1rs
Когда в конце марта 1941 года готовился набег крупными силами на коммуникации противника у Крита, участие в нем тихоходного “Чезаре” не предусматривалось. Его 24 узлов было явно недостаточно для быстрого скрытного подхода и отхода в случае появления английского флота и налетов авиации. Опасения оправдались: быстро обнаружив итальянское соединение утром 28 марта, англичане бросили на него свои торпедоносцы. В результате нескольких налетов они повредили линкор “Витторио Венето” и тяжелый крейсер “Пола”. И если флагману итальянцев в очередной раз удалось добраться до базы, то лишенный хода “Пола” и посланные на его поиски тяжелые крейсера “Зара”, “Фиуме” и два эсминца ночью настигли идущие “по следу” линкоры адмирала Каннингхема. Обнаружив противника с помощью радара, англичане в течение нескольких минут пустили на дно все корабли, не успевшие даже развернуть орудия.
http://battleships.spb.ru/Novorossiysk/ww-II.html
Доводы против
.
По-прежнему остаются нерешенными вопросы безопасности таких летательных аппаратов. Конечно, после того как сгорел дирижабль «Гинденбург» немецкого производителя из-за использования водорода как топлива, эти летательные аппараты были усовершенствованы и стали более безопасными. Однако полеты на дирижабле все равно сильно зависят от погодных условий, указывает главный редактор портала Авиа.ру Роман Гусаров.
«Если дирижабль нужен для выполнения полицейских функций и других официальных задач МЧС, Минобороны, МВД, то зачем ему такая грузоподъемность? Для того чтобы поднять в воздух видеоаппаратуру или передающие устройства, она не нужна», – рассуждает Роман Гусаров.
«Десять тонн – это немалая грузоподъемность. Это больше, чем поднимает средний вертолет. Если такой дирижабль нужен для выполнения транспортных задач и перевозки грузов, то вопрос, кто и куда должен будет перевозить эти грузы. В черте города летать на дирижабле будет проблематично, а за городом нужна инфраструктура», – считает эксперт.
«Понятно, что на НИОКР можно потратить сколько угодно денег. А потом сказать, что исследования показали, что построить такой дирижабль невозможно или нецелесообразно. Это такая хорошая статья для освоения денег, но не более того», – считает эксперт.
Если посмотреть на опыт других стран, то там также никто пока не использует масштабно дирижабли для выполнения важных транспортных функций. «Дирижабли – одни из старейших летательных аппаратов и за свою историю не показали особую полезность и эффективность для использования. На мой взгляд, для государства эти устройства бесполезны. Для любителей-энтузиастов дирижабли могут быть интересны, но финансировать из госбюджета такой проект нет никакой необходимости», – добавляет Роман Гусаров.
По его мнению, есть смысл применять аэростаты – это статический воздушный шар, подвешенный на большой высоте в отличие от дирижаблей с двигателем и рулем, способных летать в горизонтальном направлении. «Однако такие устройства уже активно используются, для этого не надо вести какие-то научно-исследовательские работы. Здесь достаточно фирм, которые разработают аэростаты», – замечает эксперт.
Аэростаты используют многие страны для разведывательных целей. В США еще с 1992 года реализуется проект TARS (Tethered Aerostat Radar System – радиолокационная система на привязных аэростатах), с помощью которого создается система тотального контроля всей южной воздушной границы США (особенно с Мексикой), предотвращая контрабанду, в том числе и наркобизнес. Израиль еще в 1993 году развернул на юге страны оснащенный радиолокационной станцией (РЛС) аэростат. Через десять лет практически все границы страны были защищены такими аэростатами, которые с помощью специального оборудования могут контролировать перемещение людей и техники.
А в России, например, в работе по видеонаблюдению на строительстве олимпийских объектов в Сочи использовался мобильный аэростатный комплекс на базе аэростата Au-6М.
О жесткости конструкции и живучести:
при размещении турбины внутри корпуса дирижабля создается избыточное давление во внутренней проточной сфере, которое обеспечивает движение и необходимую-пропорциональную корпусу упругость.
Как один из видов воздушного транспорта дирижабль нельзя не рассматривать.
Нужны варианты... для решения специфических задач в будущем.
ну это пущай спецы авиационной отрасли решают
не интересно им это
ни боингу ни аэрбусу ни NASA ни ESA ни SpaceX ни не знаю кому
"Не интересно" ))) ... пока не пощупают.
Кто Вам что будет доставать из спецлабораторий до поры?
вот технологический прорыв РЕАЛЬНЫЙ а не из области маниловщины
Американское космическое агентство NASA провело успешные испытания частей ракетного двигателя, созданных с помощью 3-D-печати, на стенде для испытаний Центра Космических Полетов Маршалла в Хатсвилле, штат Алабама.
Инженеры NASA раздвинули пределы возможностей технологии, создав распылительную головку ракетного двигателя, - чрезвычайно сложную деталь, благодаря которой топливо попадает в двигатель.
Процесс аддитивной технологии дал возможность конструкторам ракеты создать инжектор с 40 отдельными распылительными элементами, которые были напечатаны как единый компонент, а не создавались по отдельности. Эта деталь по размеру была схожа с инжекторами малых ракетных двигателей, а по конструкции походила на инжекторы больших двигателей, таких, как RS-25, на котором будет работать ракета Space Launch System (SLS).
Если бы использовались традиционные методы производства, нужно было бы создать и собрать 163 отдельных детали. Однако технология 3-D печати позволила создать только две детали, что позволило сэкономить деньги и время; кроме того, по словам специалистов, в результате повышается производительность двигателя, он становится менее подвержен сбоям.
3-D печать действительно интересна как технология пр-ва. Напиши что-нибудь, поговорим...
Но к ней еще кое-что надо приложить, кроме денег и др. "материальных активов".
да чё писать? по гугли в инете (изделия 3D печати (технологии))
просто позволяет создавать детали не доступные старым технологиям
можно сплести как паутину и или соты полую внутри деталь
это облегчает изделие, снижает материалоемкость и как не странно изделие прочнее становится
используются различные материалы (пластмассовая нить, стальная, никелевая, медная и прочая проволоки)
можно создавать изделие из смеси этих материалов, что не позволяют старые технологии
можно сплести нити и получается монолит пластмассы и металлов и прочая
короче, фантастические перспективы
авиационая и космическая отрасль это берет во всю на вооружение, так как там вопрос бабла не стоит
в биологии ведутся опыт по печати органов из биоматериалов
как клювы попугаев и дятлов
очень прочные изделия природы
в основе ячеистая структура
очень прочные и легкие и демпфируют силу удара на голову птицы
не получает сотрясение мозга
буэээээ))
МЕТАЛЛИЧЕСКАЯ ПЕЧАТЬ: ЛАЗЕРНЫЙ 3D-ПРИНТЕР
http://old.popmech.ru/blogs/post/5472-metallicheskaya-pechat-lazernyiy-3d-printer/
Использование 3D принтеров в ювелирной промышленности: золотые изделия от Nervous System
http://habrahabr.ru/post/226643/
3D-принтер для печати биологических тканей
http://printreality.ru/post/3985/
3D печать в авиации
http://www.3dindustry.ru/article/358/
http://3dpmake.com/post/74-avia