Участники публичных слушаний в Йошкар-Оле практически не возражали против строительства жилых домов и с большим недоверием отнеслись к проектам властей по расширению территории комплексной частной застройки и новой объездной трассы с мостом через Малую Кокшагу.
Продолжение улицы Кирова с мостом через Кокшагу, путепроводом над железнодорожными путями и слияние получившейся дорожной магистрали с улицей Строителей, а также 4-ая и 5-ая очереди «поселка многодетных» в деревне Апшакбеляк — несомненно крупные проекты с масштабным финансированием.
По поводу моста г-н Маркелов даже общался в прошлом году с г-ном Путиным и, кажется, заручился поддержкой президента страны. Впрочем, довольно скоро выяснилось, что гигантскую сумму в 3,5 млрд руб. даже и российский бюджет в лице Минтранса не потянет.
В этом году источниками финансирования будущей главной стройки в Марий Эл главе республики видятся уже средства, инвестируемые в рамках государственно-частного партнерства. Пока суд да дело, подоспел готовый проект. Впрочем, его рассмотрение на публичных слушаниях их участники — жители Йошкар-Олы — попытались отменить: поступило предложение о снятии вопроса, поскольку идет речь о вырубке части особо охраняемой территории — прокладка улицы Кирова, продолжающейся до пересечения с Малой Кокшагой, неминуемо приведет к расчистке деревьев в Сосновой роще.
Несмотря на возражения йошкаролинцев, главный инженер проекта Андрей Иванов, с позволения председательствующего — первого зама мэра Павла Плотникова, — представил его в общих чертах. Примерно то же самое горожане могли узнать и из средств массовой информации, едва ли не год назад обнародовавших первые подробности устройства моста и путей сообщения, проходящих через него.
Чуть более отчетливо будущее сооружение участники слушаний смогли представить после наводящих вопросов проектировщику: полоса вырубки деревьев может достигать 45 метров, на четырехкилометровом участке новой автодороги запланированы три пешеходных перехода, стоимость всех работ, как она видится сейчас проектировщикам, составит 3 млрд 200 млн руб.
Впрочем, по словам г-на Иванова, вероятно, произойдет удорожание, как правило, оно в таких случаях составляет четверть планируемой суммы. Так что либо частному партнеру-застройщику, либо его государственному патрону придется изыскивать дополнительный миллиард. Что еще интересного о проекте узнали горожане?
Размещение его для свободного изучения не планируется — по словам разработчика, поскольку проект является интеллектуальной собственностью, его общедоступность не только нежелательна, но и невозможна. Активисты сообщества «Общественная (гражданская) инициатива Марий Эл» подсчитали, что стоимость строительства 1 погонного метра четырехполосной дороги составит (при условии инвестирования в строительство 3,2 млрд руб) 800 000 руб.
По их мнению, проектировщик не предоставил внятных гарантийных обязательств по качеству дороги (« …со слов инженера около 15 лет на покрытие. Посмотрим»).
При строительстве автодороги планируется спилить примерно 11 000 деревьев разного возраста, включая 13 реликтовые сосен в Сосновой роще. Также активисты сомневаются в том, что новая трасса, одна из функции которой — разгрузить Ленинский проспект и ул. Карла Маркса, не создаст проблем на автомобильном кольце у «Мясокомбината», где вероятнее всего будет затруднен въезд и выезд из города по Кокшайскому проезду.
Результаты голосования йошкаролинцев на публичных слушаниях подтверждают опасения активистов: при 60 проголосовавших за проект, 18 человек были против, еще 7 — воздержались. Стоит отметить наплыв заранее ангажированной публики — в основном женщин среднего возраста перед голосованием по этому важному для властей Йошкар-Олы и республики вопросу.
Вопрос о дороге и мосте через Сосновую рощу значился вторым в повестке дня публичных слушаний. Начались они с проекта межевания территории южнее дер. Апшакбеляк — так называемых 4-ой и 5-ой очередей застройки будущего малоэтажного поселения на восточной окраине Йошкар-Олы. 51 — за, 18 — против — с таким результатом закончилось голосование по этому также не прошедшему безболезненно для авторов проекту.
Участников слушаний интересовало, по какому принципу определяется процент озеленеиния территории, на которой будет расположено такое же число автогаражей, сколько построят домов (общая жилая площадь — 270 тыс. кв. м), какой коэффициент лежит в основе плотности распределения на территории застройки магазинов, детских дошкольных учреждений и школ, а также детских игровых площадок. С актуальностью вопросов, вынесенных на суд горожан, представители администрации Йошкар-Олы, кажется, не ошиблись.
Гораздо спокойнее прошла вторая часть слушаний, касающаяся выдачи разрешений на строительство трех жилых домов, которые станут частью будущего квартала на ул. Эшкинина и Воскресенском проспекте. Для каждого из трех многоквартирных домов результат голосования оказался одинаковым: 60 горожан высказались за разрешение на строительство, против был один человек.
