Гражданский активист Григорий Каблис посвятил свое выступление на баркемпе теме городской среды и транспорта.
Свое выступление он начал с небольшого экскурса в истории и рассказал своим слушателям, как появлялись города, как они делились на зоны, развивалась инфраструктура и транспортная система. По мнению выступающего, это стало разрушать жизнь внутри самого города, поскольку его жителям стало сложнее контактировать друг с другом.
За экскурсом в историю последовал экскурс в антропологию, и докладчик объяснил слушателям, что человек не только прямоходящий, но и любознательный, а потому идет туда, где происходит что-то интересное. Поэтому городское пространство должно быть организованно так, чтобы людям было в нем интересно и уютно.
Человек отличает себе подобного на расстоянии 300-500 метров. Приблизившись на 100 метров, он определяет его движения и жесты. На этом факте основывается проектирование стадионов. За 50-70 метров мы можем определить возраст и пол человека. Кроме того, мы начинаем слышать. На этом основываются размеры площадей. Средний радиус коммуникации, когда мы понимаем мимику и настроение другого человека — 25-30 метров. А ближний радиус восприятия, когда у человека включаются все органы чувств и обратная связь — 5-7 метров.
При всем этом наиболее приемлемая пешая доступность для человека составляет не более 500 метров. Расстояние это можно увеличить, если добавить интересность: витрины, открытые двери. Препятствия же в виде стен, подземных и наземных переходов, светофоров, напротив, сокращают это расстояние.
По мнению Григоря Каблиса, от установки светофоров на "кольце" в Сыктывкаре машины много не выиграют, а вот пешеходы проиграют существенно. Еще ода тема, которой коснулся докладчик — это площадь дорожной сети. Григорий Каблис убежден: если создавать все больше парковок, количество автомобилистов продолжит увеличиваться, а ситуация — ухудшаться. Проблему, на его взгляд, можно решить, если рассматривать транспортную систему с точки зрения пропускной способности.
Сейчас в столице Коми по одной полосе проезжает до 1 000 машин в час, Москва о таком может только мечтать. Однако пропускная способность автобуса — уже 8 000 человек в час, а трамвая — 16 000. Для больших и развитых городов — это спасение, считает Григорий Каблис, и будущее как раз за трамваями. При этом выступающий подчеркнул, что не имеет ничего против личного транспорта, он против так называемых "трудовых перевозок", когда человек использует личное авто исключительно для того, чтобы добраться до работы. По статистике в общем трафике составляют более 60 процентов.
Сейчас в Сыктывкаре насчитывается порядка 90 000 автомобилей, каждый из которых занимает 30 кв. метро. При этом ежегодно наш городской автопарк пополняется еще 6-7 тысячами автомобилей.
— Получается, что каждый год горожане передают на место под автомобили землю почти на миллиард рублей, хотя у нас и так площадь парковок уже больше, чем площадь квартир, в которых мы проживаем, — сообщил Григорий Каблис.
Как считает общественник, пришло время озаботиться обустройством многоярусных парковок и велодорожек. Что касается последних, он предложил сделать такой велосипедной дорогой улицу Клары Цеткин, по которой бы велосипедисты без проблем добирались из орбиты в центр города и обратно.
В конце выступления докладчик заявил, что в сентябре намерен баллотироваться в Совет Сыктывкара от района "Строитель".
— Попробую принять участие в выборах и, если меня поддержат, то буду заниматься решением транспортных проблем, — заключил Григорий Каблис.
Жаль Григория Каблиса.
Умный человек!
А не понимает, что с этой властью ничего не получиться.
Ну если не пробовать, то точно ничего не получится. :-)
Я, конечно, не так наивен, чтобы думать, что смогу все исправить в области городской среды и транспорта. Но, как минимум, наладить обратную связь с населением (а без этого трудно сделать что-то в этом секторе) и понять как функционирует муниципалитет в моих силах.
Но, чтобы стать мун. депутатом нужно много времени, сил и … везения. Так что, попробую. Хуже не будет.
Молодец, поддерживаю.
выступать перед одним зрителем сурово
Какая же пустопорожность, просто диву даешься. Какой-то детский сад. Читаешь эту чушь и демагогию и понимаешь - нужно скорее реформировать РАН. Необходимость реформ просто высветилась в этом программном заявлении ученого Григория Каблиса: тут, как говориться, не прибавить, не убавить, все и так ясно. Если уж в политике пустота, то уж о такой высокой творческой сфере, как наука, и говорить нечего..
"Пустопорожность" - это массовая беда и авторов, и особенно комментаторов.
Кстати, я не ученый и даже не научный сотрудник, у меня в профиле так и написано.
Сорри, вижу Вы инженер. Так тем более! Инженер (технарь) вообще не должен пороть такую чушь. Такие прожекты, даже общероссийского масштаба, за минуты насочиняет любой школьник, типа того: "Предлагаю соединить все города России сверхскоростными железными дорогами на магнитной подушке, построить супер-пупер скоростные автотрассы до каждой деревни, а также построить мост через Берингов пролив в Аляску и прочее и прочее..." Избирайтесь прямо в Думу с такими прожектами, чего уж мелочиться-то...
О каком прожекте идет речь? О том, чтобы из улицы Клары Цеткин сделать велосипедную дорожку?
Если об этом (других предложений у меня не было), то каковы Ваши аргументы против? Затратно? Бессмысленно? Помешает другим?
Только не надо нести ахинею про метро и монорельсы. Я это даже не упоминал.
Про магнитные подушки, рельсы и т.д. в предыдущем посте - это я утрировал, ясное дело. Но, как говориться, в каждом утрировании есть доля правды... Если говорить о реалистичных проектах, то, опять же, за минуты такие реалистичные (что важно, нужные) проекты в масштабах России насочиняет любой школьник - нужен мост в городе N? Нужен! Иду в Думу...Но, к сожалению, у Вас даже этой простоты нет. Небольшая ул. Клары Цеткин, если сделать ее "велосипедной", будет бессмысленным объектом. Для чего она велосипедистам? 200 -500 метров разминки: чтобы доехать от конкретного пятачка на улице Печорская до конкретного пятачка на улице Красных партизан? Что дальше? О каком передвижении «От Орбиты в центр города» может идти речь? Чепуха! Уж не говоря про то, как на велосипедную Клару Цеткин посмотрят местные жители, которым и машины нужно парковать, и просто им необходим проезд для автотранспорта. И в итоге улица, отданная велосипедам, приведет в условиях все возрастающего роста количества автомобилей к нерациональному использованию пространства. Но все это чушь. Были бы ресурсы и деньги, можно легко и не принужденно придумывать и тратиться на любые хорошие проекты, которые взбредут в голову. О чем вообще говорить? Таких прожектов, как Ваша Клара Цеткин и даже лучше, пруд пруди у любого жителя города, любой старушки, которая грызет семечки у подъезда. Реальные дела на уровне выборной и исполнительной муниципальной или государственной власти – это выстраивание экономической системы, которая бы эффективно пополняла местный бюджет – это главный ресурс, который двигает все, любые проекты. Краеугольный камень такого подхода – создание условий для экономического роста, развитие честной конкуренции, экономное использование имеющихся бюджетных средств, а главное борьба с воровством и нецелевым их использованием. И вот когда с деньгами все стабильно, когда доходы, пополняемость, на уровне – такие прожекты, как Ваши, общественность рожает и без Вас, а власть реализует, и тоже без Ваших потуг, потому что реализовывать, когда есть на что – это просто. Так что Вы тут, вообще-то, совсем и не нужны, без Вас горожане скажут, что им нужно в первую очередь – велодорожки, так велодорожки, не проблема, были деньги. Просиживать депутатское кресло для этого ни к чему.
По поводу велосипедной дорожки на улице Клары Цеткин - мало реально.
Ко многим частным домам можно проехать лишь по этой улице, поэтому полность убрать автомобили и пешходов не получится, а отделить от неё часть невозможно, так как она слишком узка.
По правилам ПДД по пешеходным зонам и велодорожкам можно ездить при необходимости. Там не так много машин ездит. С пешеходами тоже вполне можно разрулиться. По СНИПам ширина двусторонней велодорожки 2.5 м, а тротуара еще меньше.
Делать велосипедную инфраструктуру все равно придется (это в общих интересах), а там сделать это наименее проблемно.
Ткините, пожайлуста, где в ПДД сказано о возможности ездить по пешеходным зонам и велодорожкам, а то я нашёл лишь:
"Движение механических транспортных средств по тротуарам, пешеходным дорожкам и велосипедным дорожкам запрещается, за исключением транспортных средств содержателей дорог и коммунальных служб (электроснабжение, теплоснабжение и т.п.), производящих работы по содержанию, ремонту дорог или ликвидации последствий аварии. Самоуправления соответствующим решением вправе установить период времени, когда по пешеходным дорожкам разрешено движение и стоянка (в том числе продолжительность стоянки) транспортных средств, которые обслуживают торговые или другие предприятия, проводят работы, связанные с хозяйственной деятельностью по содержанию собственности объектов (доставка товара, строительных материалов и т.п.), которые находятся непосредственно у этих пешеходных дорожек, если отсутствует другая возможность подъезда, не мешая движению пешеходов и полная масса транспортного средства не превышает более 5 т. Поставив транспортное средство на стоянку, в его салоне у ветрового стекла необходимо поместить информацию о времени, когда транспортное средство было поставлено."
О возможности частному домовладельцу подъехать к своему дому или подвести, например, дрова ниего не сказано. Не смогут заехать и выехать во двор и жители четырнадцатиэтажки на перекрёстке Первомайская-Крутая.
В принципе, там на самом деле машин немного (регулярно хожу и от Печерскрй до Красных Партизан встречается 2-4 машины) и велосипедисты могли бы там более безопасно ездить, если бы были более удобные подъемы возле ул. Водопьянова и ТЦ "Первомайский", но называть это велодорожкой и ставить соответствующие знаки не стоит.
Вот это лучше подходит. Жилая зона все таки.
ПДД РФ - 17. Движение в жилых зонах
17.1. В жилой зоне, то есть на территории, въезды на которую и выезды с которой обозначены знаками 5.21 "Жилая зона" и 5.22 "Конец жилой зоны", движение пешеходов разрешается как по тротуарам, так и по проезжей части. В жилой зоне пешеходы имеют преимущество, однако они не должны создавать необоснованные помехи для движения транспортных средств.
17.2. В жилой зоне запрещаются сквозное движение, учебная езда, стоянка с работающим двигателем, а также стоянка грузовых автомобилей с разрешенной максимальной массой более 3,5 т вне специально выделенных и обозначенных знаками и (или) разметкой мест.
17.3. При выезде из жилой зоны водители должны уступить дорогу другим участникам движения.
17.4. Требования данного раздела распространяются также и на дворовые территории.
Хочу пост написать про улицу Клары Цеткин (с фото и схемой), там можно продолжить дискуссию.
Чтобы появились велосипедные дорожки нужно расширять проезжую часть дорог по всему городу, вырубив тополя, от которых страдают тысячи астматиков.
Всё бы вам поломать :-) Потом ничего не высадишь. Нужна ли улица без зелени?!
Тополя, конечно, надо менять потихоньку на другие деревья.