Межрегиональный интернет-журнал «7x7» Новости, мнения, блоги
  1. Республика Коми
  2. Маршрут не перестроен. Жители сыктывкарских микрорайонов сразились с транспортной реформой — и победили

Маршрут не перестроен. Жители сыктывкарских микрорайонов сразились с транспортной реформой — и победили

Иллюстрация «7х7»
Поделитесь с вашими знакомыми в России. Открывается без VPN

В России идет транспортная реформа: чиновники заменяют старые маршруты на новые, ликвидируют трамваи и троллейбусы, заключают контракты с перевозчиками из Москвы и повышают цены на проезд. Горожане протестуют, но отстоять привычные маршруты трудно. В Сыктывкаре это удалось жителям трех микрорайонов. «7х7» рассказывает их историю.

Маршрут «Дом — Школа — Поликлиника» отменен

Сыктывкарские активисты Вячеслав Слюсарёв и Илья Костин 12 лет вместе борются за доступную среду в городе: удобные пандусы, низкопольные автобусы, широкие тротуары. У активистов общее видение того, каким должен стать Сыктывкар – удобным для всех его жителей. Но они предпочитают разные тактики. Вячеслав называет Илью общественником-дипломатом, “кабинетным воином”, который закидывает чиновников обращениями. Илья говорит, что Вячеслав - “воин уличный”, потому что тот предпочитает собирать людей вместе.

Слюсарёв и Костин познакомились в 2013 году. Илья прочитал в соцсетях, что члены неонацистской организации “Рубеж Севера”* подожгли дверь в квартиру активиста “Мемориала”* Игоря Сажина. Илья всегда хотел “защищать слабых”. Он приехал к “мемориальцам”, чтобы их поддержать. Там встретился с Вячеславом. Так активисты стали сотрудничать: разрабатывали проекты благоустройства, добивались установки пандусов в магазинах.

О новом этапе транспортной реформы в Сыктывкаре Слюсарёв и Костин узнали из соцсетей. 9 июля 2024 года городская администрация выложила пост с итогами пресс-конференции, куда активистов не пригласили. В посте чиновники написали, что заменят два удобных коротких маршрута автобусов в микрорайоны Ручейная, Панева и Дырнос на длинные объездные.

Вячеслав увидел этот пост, когда, как обычно вечером, мониторил паблики госорганов. Тут же написал Илье, а Илья в это же время позвонил ему. Активисты поняли: "это хана, это трагедия", автобусы нужно вернуть.

На следующий день, 10 июля, Илья отправился на встречу чиновников с общественниками. Вячеслав запустил опрос о нововведениях в своей группе "Сыктывкар-Автобус". В опросе проголосовали больше 1 тыс. человек. "В поликлинику как доехать? На вертолете, что ли?", "Давайте администрацию перенесем в район городской свалки, пусть туда новым маршрутом добираются", "Мы прошлых маршрутов 20 лет ждали", – писали они. 

Залечь на дно в Дырносе

Часть Сыктывкара за железнодорожным переездом на карте выглядит сплошным лесным массивом. Там нет школ, на 6 тыс. жителей – всего шесть продуктовых магазинов. Небольшие кирпичные и деревянные дома, узкие дороги, бесконечные заправки и автосервисы – вот типичный ландшафт этих микрорайонов, названных по именам улиц Ручейная, Панева и Дырнос. До строительства железной дороги в 1920-е на этом месте был лес. Затем – опытное сельское хозяйство. Для работников нужно было строить дома, и коллеги становились соседями. 

Илья Костин переехал на Ручейную чуть больше 20 лет назад, а в 2012 году создал общественную организацию "Ручейная – наш общий дом", чтобы решать проблемы района. Жители вместе добивались установки детских и спортивных площадок, ремонта дорог. И безуспешно писали обращения, чтобы у них появились почта, банк, аптека, школа.

Добираться до центра жителям двух микрорайонов было нелегко – единственный автобус ходил раз в полчаса и делал всего одну остановку на Ручейной. На высокие подножки сложно было затащить детскую или инвалидную коляску. Последнее важно для Ильи, который передвигается на коляске.

В 2016 году застройщик сдал первые многоэтажки на соседней от Ручейной и Дырноса улице Панева. Новым жильцам нужен был транспорт, и в 2016 году администрация продлила маршруты центральных автобусов №6 и №20. Они связали микрорайоны короткими маршрутами с рынком, институтом, поликлиникой и вокзалом. Перевозчик купил несколько низкопольных автобусов. Именно эту систему администрация Сыктывкара сломала летом 2024 года, заменив короткие маршруты на длинные – №8 и №10. Они ехали через весь город, от окраины к окраине.

Изменения стали продолжением транспортной реформы, начавшейся в Сыктывкаре 1 января 2024 года. Власти учли рекомендации Российского университета транспорта. В 2022 году его специалисты изучали маршруты автобусов и их загруженность. По словам Вячеслава Слюсарёва, чиновники отказались поделиться данными исследования, сославшись на защиту интеллектуальной собственности. Администрация объясняла жителям, что новые маршруты будут удобнее – происходит не отмена, а "снижение дублирования для повышения наполняемости, но в пределах норматива".

Один в поле не воин, нужны люди

Жители Ручейной, Панева и Дырнос не понимали, зачем отменять короткие удобные маршруты и вводить вместо них объездные. Их поддержал глава Республики Коми Владимир Уйба, который редко встает на сторону людей. Он заявил, что не согласовывал изменения, и сказал, что не допустит отмены маршрутов без согласования с горожанами.

Несмотря на пост Уйбы, больше 400 недовольных жителей - это шестая жителей микрорайона Ручейная - по призыву Вячеслава Слюсарёва вышли 11 июля в один из дворов на Ручейной. Туда приехали представители администрации и перевозчика. "Вы думаете только про себя, а мы - чуть-чуть побольше", – сказал собравшимся вице-мэр Александр Гонтарь.

Часть обозленных людей, окружив чиновников, жаловалась на изменения и перекрикивала заверения замглавы администрации в “улучшении быта” – “Так вы же его и ухудшаете!”. А другая часть выстроилась в очередь к столу, на котором активисты собирали подписи за возвращение маршрутов. За несколько часов сыктывкарцы оставили 350 подписей. Пустые бланки отнесли в магазины, чтобы покупатели могли присоединиться к сбору.

Активистка Евгения Хозяинова, которая собирала подписи, заметила, что на собрание пришли в основном пенсионеры. Она объяснила это тремя причинами. Во-первых, в июле многие работающие люди были в отпусках. Во-вторых, молодежь не верила в перемены: в последнее время они сталкивались только с ограничениями и запретами. В-третьих — жильцы новых домов еще толком не знали друг друга, и потому сплотились не сразу.

— Наши бабулечки очень активные, — рассказала Евгения. — Многим из них за 60, а они цветы сажают, плакаты рисуют, установки хоккейной площадки добиваются. А раз в благоустройстве у них все получается, то и в транспортных протестах тоже.

Активисты наносят ответный удар

Пока Вячеслав Слюсарёв собирал жителей на уличную борьбу, Илья Костин ездил на встречи с чиновниками. На одной вице-мэр Александр Гонтарь сказал ему: решение будет приниматься “не на улицах, а в кабинетах”.

— Я точно не про разговор с чиновниками, они меня бесят, — сказал “7х7” Слюсарёв.

По его словам, чиновники придумывают оправдания и дают невыполнимые обещания. Иногда не выдерживал и Илья, после собраний жаловался другу: «Разве так можно разговаривать? Так невозможно договориться».

Костин предложил жителям микрорайонов оформить коллективное обращение в мэрию. Текст Илья и Вячеслав составили вместе. Они просили вернуть автобусы, организовать обсуждение реформы, и, главное, ответить каждому из заявителей отдельным письмом.

За четыре дня люди собрали 750 подписей. Штаб активисты устроили прямо в квартире Ильи: принимали подписные листы, сканировали и подшивали к общему заявлению, которое заняло 45 листов.

– Уверен, если бы понадобились подписи всех жителей трех микрорайонов, их бы собрали еще за сутки, – говорит Илья. 

Обращение он отправил мэру Владимиру Голдину. На следующий вечер мэр пришел в штаб-квартиру Ильи. Для общественника это не было выдающимся событием - трое предыдущих мэров тоже ходили к нему в гости.

Илья Костин подает коллективное обращение в мэрию. Фото из паблика «Ручейная — наш общий дом»

Илья Костин подает коллективное обращение в мэрию. Фото из паблика «Ручейная — наш общий дом»

Костин и Голдин договорились сохранить автобусы. Но через несколько дней администрация пообещала лишь "скорректировать маршруты с учетом мнения жителей". 1 августа реформа наступила без изменений, о которых просили люди. 

"Хотите – ходите пешком"

Активистка Евгения Хозяинова обычно ездит на работу в центр Сыктывкара на машине. Но 1 августа она вышла на остановку общественного транспорта, чтобы проверить новые маршруты. На остановке не было карты и нового расписания. Автобус не пришел. Евгении пришлось вызвать такси за 300 рублей. Она опоздала, и начальник оштрафовал ее на дневной заработок, как за прогул.

В другой день Хозяинова попыталась проехать от конечной до конечной нового маршрута № 8. Администрация рассчитала, что путь займет час и 20 минут, но за 40 минут Евгения доехала только до железнодорожного вокзала. Прежний путь в два километра и одну остановку теперь занимал 14 остановок.

Вячеслав Слюсарёв предложил жителям микрорайонов мониторить автобусы и писать жалобы. Группа “Сыктывкар-Автобус” заполнилась возмущенными комментариями: "нет автобуса в 13:16, 13:31, 13:46", "ждали автобус на 13:57, 14:12, 14:27, 14:42, 15:12, пошла пешком". 

Люди столкнулись и с другими проблемами. На длинных улицах создатели маршрута не предусмотрели остановок. А там, где они были, не поставили остановочные комплексы. Автобус высаживал пассажиров на обочине.

Водители по привычке сворачивали на прежние маршруты. "Утром с Дырноса водитель не знал, как ехать, и я была его навигатором, указывая, где поворачивать. Где моя зарплата за работу?", – возмущалась пассажирка Алёна Слюсарёва. Иногда автобусы приезжали с двумя номерами сразу – №8 и №20. Водители часто отключали GPS, и автобусы переставали отображаться на картах.

В ответ на жалобы горожан официальный аккаунт администрации предлагал им ходить пешком и обещал, что они привыкнут к изменениям. Но люди привыкать не хотели.

“Родная наша 20-я вернулась” 

6 августа недовольные жители трех микрорайонов вновь вышли на протесты. Во дворе дома на Ручейной собралось около 300 человек. Пришедшего к жителям мэра, по словам Вячеслава Слюсарёва, «отчитали, как маленького мальчика».

В толпе кто-то предложил записать видеообращение к Путину. Собравшиеся подхватили идею, прямо на месте организовав запись. Выложить видео не успели. На следующий день на встрече с активистами мэр пообещал вернуть прежние маршруты с 13 августа.

— Конечно, испугались власти не Путина, а дальнейшей эскалации. До Путина это видео вряд ли бы дошло, — предположил Слюсарёв. — Я думаю, они решили так: либо идти на еще больший конфликт, либо вернуть эти проклятые автобусы.

Илья Костин утром 13 августа вышел на автобусную остановку, чтобы поехать в центр, и увидел низкопольный автобус №6 на его привычном маршруте. Активист тут же позвонил другу, чтобы сказать: “Мы победили”.

Весь тот день пассажиры писали в группах Ручейной и "Сыктывкар-Автобус" радостные комментарии и благодарности друг другу и активистам: "Родная наша 20 вернулась, все пассажиры улыбаются, счастливые лица". Илья чаще передвигается пешком или на машине, но в тот день воспользовался автобусом трижды: съездил в администрацию, на работу и по делам в центр.

Вернув автобусы, власти ответили жителям. Но не каждому отдельно, а всем сразу. Они пообещали обсуждать изменения с горожанами.

"Люди поняли свою силу"

Только жители Ручейной, Дырнос и Панева в Сыктывкаре сохранили свои автобусы. Противники транспортной реформы в других микрорайонах тоже пытались протестовать, но дальше гневных комментариев в соцсетях дело не пошло.

Вячеслав Слюсарёв, Илья Костин и другие общественные активисты на встрече в администрации Сыктывкара. Фото из паблика «Ручейная — наш общий дом»

Вячеслав Слюсарёв, Илья Костин и другие общественные активисты на встрече в администрации Сыктывкара. Фото из паблика «Ручейная — наш общий дом»

По мнению активистов, им помогла сплоченность. Людям проще собираться на окраинах, чем в центре. Они чувствуют связь друг с другом, когда обсуждают одни и те же проблемы, стоя в очередях и на остановках. 

Следующая причина успеха – большой и давний опыт протестов. Сообщества “Сыктывкар-Автобус” и “Ручейная – наш общий дом” работают больше 10 лет каждое. В транспортном протесте Вячеслав и Илья объединили усилия, надавив на чиновников с двух сторон – “бумажной работой” и общественными выступлениями.

Еще одна причина, которую назвали активисты, – протест за возвращение автобусов обращал внимание чиновников на комплекс проблем. На встречах с администрацией люди говорили про детей, которым неудобно добираться в школу, про нехватку больниц для пожилых, отсутствие остановок.

Несмотря на успех, Илья назвал результат этой борьбы «самым худшим» в своей истории.

— Я всегда стараюсь решить вопросы в стенах администрации. Но ни одна из восьми встреч на разных уровнях не привела к результату, пришлось выводить людей на улицы, — объяснил он.

Активисты точно не знают, какие именно методы – сбор подписей, мониторинг, обращения, выходы на протесты – стали решающим фактором. Но уверены, что все они были важны если не для победы, то для сплочения людей.

Дальше активисты будут через суд добиваться новых остановок и понятных расписаний на них.

— Всю неделю люди рассуждают: а теперь нам надо аптеку, отдельный школьный автобус, остановки, — рассказал Вячеслав Слюсарёв. — Люди поняли свою силу. Хорошо бы, чтобы они об этом не забывали.

Илья Костин взялся за тему тротуаров в центре Сыктывкара. Он надеется, что они станут доступными и удобными.

Протесты были нужны не только для жителей трех микрорайонов, но и для всех сыктывкарцев в будущем, говорит активист Слюсарёв:

— Мы не автобус вернули, мы потренировали, что именно мы еще можем сделать. Из всех мест и деятельностей нас выкинули. Ни митингов, ни прямых разговоров с обществом. А здесь мы еще можем говорить. И если завтра эпоха сменится, мы сможем строить нормальное общество дальше. Мы нарабатываем навыки, чтобы, когда придет время, вернуть их обществу.

Материалы по теме
Комментарии (0)
Мы решили временно отключить возможность комментариев на нашем сайте.
Стать блогером
Свежие материалы
Рубрики по теме
ВластьИсторииКомиПротестСыктывкарТранспорт