Управление общественных связей и информации Главы РМЭ распространило следующую информацию: "В первом полугодии 2015 года Правительством Республики Марий Эл и ГБУ Республики Марий Эл «Аэропорт Йошкар-Ола» проведена работа по сертифицированию и лицензированию аэропортовых и аэродромных служб, а также получению сертификата соответствия и годности аэродрома в г.Йошкар-Оле для обеспечения безопасности приема-выпуска воздушных судов.
http://mari-el.gov.ru/government/Pages/News/2015/150721_1.aspx
То есть полгода ведётся работа, для того чтобы в преддверии выборов пустить несколько рейсов и снова забыть о нём. С точки зрения эффективного менеджмента, это путь в никуда. Потенциальный пассажир не должен задумываться, а работает сейчас аэропорт "Йошкар-Ола" или нет? Клиент должен быть уверен, что в любое время года (за исключением неблагоприятных погодных условий) он сможет улететь из Йошкар-Олы, и тогда поток пассажиров увеличится.
В данном виде аэропорт начал работать с 2007 года. На протяжении нескольких лет мы читаем, что аэропорт то работает, то не работает. Для реализации этого планово-убыточного предприятия Минпромтранс РМЭ писал программы: "Развитие гражданского аэропорта "Йошкар-Ола" на 2009 - 2015 годы", "Развитие транспортной системы и повышение безопасности дорожного движения на период до 2020 года", в которых предусматривалось, например, предоставление субсидий на компенсацию потерь в доходах организации воздушного транспорта - ежегодно 10 млн. рублей, а в 2016 года запланировано увеличение потерь до 60 млн. рублей в год.
Вот выдержки из программ "развития":
"В 2009 - 2011 годах за счет средств республиканского бюджета Республики Марий Эл проведены капитальные работы по реконструкции гражданского аэропорта "Йошкар-Ола" в размере 32 650,4 тыс. рублей, приобретена спецавтотехника, радиостанция на сумму 10 202,0 тыс. рублей, проведена реконструкция аэропортового комплекса на сумму 6 050,0 тыс. рублей, также приобретены специализированный автотранспорт, спецсредства, техническое оборудование на сумму 22 294,0 тыс. рублей, проведены работы по реконструкции аэропортового комплекса на сумму 14 005,0 тыс. рублей. (Это сделано, а дальше идут планы).
В 2012 году планируется приобретение специализированной аэродромной техники, приобретение пожарно-охранной сигнализации, устройство ограждения летного поля от территории аэроклуба общероссийской общественно-государственной организации "Добровольное общество содействия армии, авиации и флоту России" (ДОСААФ России), разработка проекта и устройство санитарно-защитной зоны аэропорта.
В 2013 году планируется ремонт зданий приводных радиостанций, укрепление материально-технической базы гражданского аэропорта "Йошкар-Ола", приобретение специализированного оборудования, установка видеонаблюдения и приобретение пожарно-охранной сигнализации, восстановление асфальтового покрытия, приобретение специализированной аэродромной техники.
В 2014 году планируется провести комплекс работ по разработке проектно-сметной документации реконструкции аэропортового комплекса, строительству зданий аэропортовых служб, реконструкции взлетно-посадочной полосы, закупке и установке светотехнического оборудования полосы, приобретению специализированной аэродромной техники.
В 2015 году предусматриваются строительство грузового терминала, работы по реконструкции взлетно-посадочной полосы, приобретение специализированной аэродромной техники."
Нужен ли аэропорт в таком виде Йошкар-Оле? Для престижа, да, а для хозяйственника, который рационально использует бюджетные деньги, нет. Вот случай, который был описан в одной из газет, как "из-за нелётной погоды в аэропорту "Йошкар-Ола" "застряли" два пассажира" http://kragrad.ru/news/obschie/tuman-paralizoval-rabotu-aeroporta-yoshkar-oly/
Около 30-ти лет назад я летел на АН-24 по маршруту Йошкар-Ола - Киров, стоимость билета составляла 12 рублей, салон был полностью заполнен пассажирами, время в пути 40 минут, было очень удобно, т.к. автомобильные дороги, связывающие эти два города были в ужасном состоянии. А сейчас это не аэропорт, а "прачечная", которая то работает, то не работает.
у трапа самолёта с 2001 года. Кое- кому прачечная важнее аэропорта.
Рад, что кто-то затронул тему аэропорта. Пользуясь тем, что многие не знают специфику аэропортовой деятельности, нынешнее руководство творит что хочет. Раздутое штатное расписание. Только пять заместителей директора., такого нет даже в международном аэропорту Шереметьево. В то время, когда не летали самолеты, все службы "работали" на полную мощь. Сокращенный рабочий день , как полагается ввести в этой ситуации не был применен. А это бюджетники! Бюджет богатый! Нет средств на более важные дела, а кормить армию "любителей авиации" это запросто. Прокуратуре есть где порезвиться.
В дополнение отмечу, что стоимость перелёта до Москвы составит 3685 рублей. На первый взгляд вроде бы недорого за скорость, т.к. время в пути - 2 часа. http://ticket.rusline.aero/avia/avia/b2b/min-tariffs.jsf
Для сравнения: перелёт Киров - Москва составляет - 999 рублей, как утверждает губернатор Н.Белых. http://old.7x7-journal.ru/post/64751, т.е. можно за 700 рублей доехать на автобусе до Кирова, а затем до Москвы, всё равно будет дешевле, чем через наш аэропорт.
Рожденные поза летать права лишены
Позор !!! Великая авиационная держава летает на бразильских самолётах. Своё всё УНИЧТОЖЕНО !!! Что скажите либерасты ????????
Действительно, как-то не вяжется. С одной стороны - великая космическая держава, а тут - самолёты бразильского производства..))) Как говаривал незабвенный Виктор Степанович Черномырдин, - никогда такого не было, тут на тебе, снова. Ничего удивительного, Сергей. Делая реверанс в сторону Саркози (за поддержку в сирийском вопросе), Россия однако ж заказала строительство парочки "мистралей". Ещё пример - у меня, на "Волге" (105-я модель) стоял двигатель мексиканской сборки. Кстати, - "миллионник". И таких примеров много. Американцы, как это ни парадоксально, покупают сейчас исключительно российские ракетные двигатели. Думаю, что это издержки большой политики + экономическая выгода и надёжность.
Разделение труда в глобальной рыночной экономике это объективная реальность. Поэтому кто-то производит самолёты, кто-то энергетические установки для ракет, самолётов, автомобилей и т.д. Система работает как единый механизм, преобразующий различного вида ресурсы в материальные блага.
Россия как обычно стоит особняком считая, что все идут не в ногу, а мы всегда во всём правы.
А чтобы страховать риски в такой ситуации нашей экономике необходима девирсификация. Где она?
Нынешняя лицемерная власть такие задачи решать не способна. Это факт.
Прокатился на канадском гов...лете,эмоции зашкаливают,як-40 от Ак барс был поинтереснее!