Надо сказать, что я считаю себя оптимистом в вопросах городского развития. Всегда нужно стараться и пробовать, даже если кажется, что нас не ждет ничего хорошего. «Так что за упаднические настроения?» — спросите вы. Давайте посмотрим.
На днях в «Блокноте» вышел материал о ситуации на рынке пассажирских перевозок в Воронеже. Как передают люди из сферы, изложенные факты уже не новы. Однако широкая аудитория может быть не знакома с этой «внутрянкой». Полный текст можно прочитать по ссылке, я же кратко перескажу основную мысль и добавлю немного контекста.
После ухода с поста главы управления транспорта Максима Захарова перевозчики начали грызню между собой за то, в каком направлении будет развиваться транспортная сфера Воронежа. При бывшем руководителе УТ обозначился чёткий вектор — автобусы большого класса должны быть в приоритете, нужно переходить к брутто-контрактам, а транспорт должен работать до позднего вечера.
Но, как известно, не все с этим были согласны. Весной этого года в телеграм-каналах прокатилась волна заказных постов против Захарова, который на тот момент еще возглавлял УТ. Качество подготовки материала, надо сказать, оставляло желать лучшего. А за этой кампанией виднелись уши Дмитрия Крутских. Напомню, что яблоком раздора тогда стало требование сократить предельные сроки эксплуатации автобусов в городе. Целью было убрать с улиц ржавеющий хлам. Часть перевозчиков, возможно, и неохотно, но согласилась двигаться в эту сторону.
Однако Захарова отправили в отставку по собственному желанию, и УТ перестало задавать какой-либо вектор развития. В итоге на рынке пассажирских перевозок началась грызня между перевозчиками. В первую очередь — за дефицитных водителей и более выгодные условия на рынке. Не удивлюсь, если в итоге мы увидим передел схем движения маршрутов в угоду перевозчикам.
Возвращаясь к нашей изначальной теме. Теперь и широкая аудитория знает, что перевозчики больше озабочены не качеством пассажирских перевозок, а борьбой друг с другом и стремлением сэкономить на качестве. И теперь скажите мне, как в этих условиях можно построить качественно работающую СИСТЕМУ общественного транспорта?
- Одним из главных условий для её создания является целенаправленная, четкая и последовательная политика органов власти, а именно — управления транспорта. Как раз оно задает вектор развития и правила «игры», а это самое главное. Можно оставить одного перевозчика, но если для него не будут установлены четкие правила работы — результат будет тот же. Подробнее эту мысль я иллюстрирую в недавнем посте о Японии.
- Сейчас, после ухода Захарова, направляющая роль управления транспорта утрачена. Никто не задает вектор, не определяет правила работы и не наказывает за их нарушение. Разве что идет общее движение по инерции из-за подписанных документов. Но если ничего не изменится, нас ждет только хаос и дальнейшее ухудшение ситуации на рынке. А там и привет транспорт 2000-х.
Кто выигрывает от хаоса? Конечно, транспортные компании. В бесконечной череде конфликтов, меняющийся нормативки и в полной неопределенности очень удобно воровать. Как говорится, пока двое дерутся, третий ворует.
Так что, пока в Воронеже управление транспорта не вернет себе главенствующую роль в отрасли, ничего хорошего ждать не стоит. Для улучшения ситуации в первую очередь нужен грамотный руководитель, заинтересованный в развитии общественного транспорта Воронежа. В условиях нашего «дикого» рынка важнейшим качеством такого руководителя должна быть стойкость к давлению. Знание принципов транспортной науки и понимание современных трендов — это уже по умолчанию.
Но пока наш город продолжает разбрасываться такими специалистами. Ситуация с Максимом Захаровым — одно из доказательств этого. Кто будет следующим руководителем УТ — я не знаю, да и зарекомендовавших себя кандидатов на слуху тоже нет. Вот почему в Воронеже не будет хорошего общественного транспорта. По крайней мере пока.
