В последние годы не только в больших городах, но и в скромных провинциальных типа нашего Кирова наблюдается настоящий велосипедный бум. В связи с этим часты стали разговоры о создании сети велодорожек и в целом уравнении прав велосипедистов на дороге наряду с другими участниками движения. Интересно, что в дореволюционной Вятке, которую обычно представляют такой патриархальной и далекой от новшеств технического прогресса, велосипеды также были весьма популярны. Так, недавно в Государственном архиве я нашел фактически перечень велосипедистов г. Вятки за 1908 г. Всего в нем 94 фамилии вятских горожан:
«Список лиц, которым городской управой выданы нумерные значки на право езды по городу на велосипеде в 1908 г.»
(ГАКО, ф. 721, оп. 1, д. 677, л. 286).
(ГАКО, ф. 721, оп. 1, д. 677, л. 286).
Необходимо отметить, что среди велосипедистов в списке значатся как люди весьма известные в Вятке того времени, так и простые крестьяне, мещане и служащие.
Однако иметь велосипед в дореволюционной России было не так уж и просто, ведь государство достаточно строго регламентировало правила пользования этим средством передвижения. Каждый велосипедист обязан был иметь на своей машине номерной знак, который выдавался в городской управе. Номерной знак имел срок действия один год, а при получении его с велосипедиста взимался специальный налог. В случая отсутствия номера инспектор (или городовой) мог арестовать велосипедиста и препроводить его в отделение, где взыскивался крупный штраф. Первые номерные знаки для велосипедистов в России были учреждены в 1896 г. в Петербурге, одновременно с опубликованием указа градоначальника о разрешении езды на велосипеде по улицам города.
Однако иметь велосипед в дореволюционной России было не так уж и просто, ведь государство достаточно строго регламентировало правила пользования этим средством передвижения. Каждый велосипедист обязан был иметь на своей машине номерной знак, который выдавался в городской управе. Номерной знак имел срок действия один год, а при получении его с велосипедиста взимался специальный налог. В случая отсутствия номера инспектор (или городовой) мог арестовать велосипедиста и препроводить его в отделение, где взыскивался крупный штраф. Первые номерные знаки для велосипедистов в России были учреждены в 1896 г. в Петербурге, одновременно с опубликованием указа градоначальника о разрешении езды на велосипеде по улицам города.
Чтобы не быть голословным приведу скан архивного документа из фонда Вятского полицмейстера:
«Сообщение вятской городской управы вятскому полицмейстеру от 18 апреля 1912 г. о регламентации движения велосипедистов в г. Вятке» .
(ГАКО, ф. 721, оп. 1, д. 1067, л. 96).
(ГАКО, ф. 721, оп. 1, д. 1067, л. 96).
Как видите, сто лет назад вятские велосипедисты ( к 1912 г. их уже стало 200 человек) не очень грамотно исполняли предписания государственных органов и большинство передвигалось на велосипедах без разрешений и номерных знаков. Сам же дореволюцинный велономер выглядел на велосипеде так:
![0_ddef4_9c9230c9_XL]( "0_ddef4_9c9230c9_XL")
Причем, как пишет блогер![]()
visualhistory, даже детские велосипеды должны были в дореволюционный период были оснащены номерными знаками:
![0_ddef2_d4f0f16_XL]( "0_ddef2_d4f0f16_XL")
Напоследок большой и подробный пост-исследование![]()
alenaromashkina Велосипед в дореволюционной России
Причем, как пишет блогер
visualhistory, даже детские велосипеды должны были в дореволюционный период были оснащены номерными знаками:
Напоследок большой и подробный пост-исследование
alenaromashkina Велосипед в дореволюционной РоссииКомментарии (0)
Мы решили временно отключить возможность комментариев на нашем сайте.
