Забавное происходит в нашем городе – пока городская власть с завидным упорством все распродает и закладывает, критическая ситуация складывается на муниципальном трамвайно-троллейбусном предприятии. А там, кст, работает порядка 1200 человек, хотя по штату положено около 1500.
Возмущенные работники предприятия недавно вызвали «на ковер» главу администрации города Берникова и заместителя губернатора Парахина. Вопрос простой – судьба предприятия. А ситуация такая - при тарифе, утвержденном горсоветом в 11 рублей, одна поездка пассажира предприятию обходится в 19 и сумма компенсации с бюджетов всех уровней имеет динамику уменьшения с каждым месяцем. Зато с нового года выросли затраты на энергетику, на запасные части, даже на экологию, за которую с самого экологически чистого вида электротранспорта спрашивают не по-детски! Недофинансирование даже для того, чтобы закрыть энергетику за 5 месяцев 2013 года составило 9,5 млн. рублей и это притом, что в финплане города на поддержку общественного муниципального транспорта деньги заложены. При этом РАО ЕЭС уже отключила два фидера в порядке ограничительной меры, теперь же обещают отключить две подстанции в Советском и Северном районе, а значит там станут троллейбусы.
Летом пенсионеры уезжают на дачи, студенты – на каникулы, люди отправляются в отпуска. Проездные не продаются. Резко падает выручка, а вместе с ней компенсации выпадающих доходов предприятию, зависящие впрямую от выручки по какой-то хитрой формуле, разработанной в недрах городской администрации и учитывающей разницу в льготниках и их проездных билетах. Как следствие недофинансирования, низкий уровень заработной платы. С предприятия идет отток высококвалифицированных специалистов, которые были обучены и получили классность за счет коллектива. Не задерживается надолго молодежь.
А что же власть? В прошлом году усилиями губернатора для Орла были выделены средства на покупку одного трамвая и одного троллейбуса. Трамвай не купили, а конкурс на поставку троллейбуса выиграла фирма, которая пыталась поставить троллейбус, не отвечающий заявленным техническим характеристикам. Кроме того, эта фирма никогда и не производила троллейбусы. В этом году обещанный трамвай был куплен, а конкурс на покупку троллейбуса выиграла… опять та же фирма! Почему-то отвечающие за тендеры чиновники предусмотрительно не внесли ее в «черный список и опять допустили к торгам. Показательно, что ни одни вопрос по обновлению состава электрического пассажирского транспорта не внесен в городскую программу подготовки к 450-летию Орла. Между тем необходимо ежегодно обновлять по 10 трамваев и троллейбусов, чтобы компенсировать те износы, которые уже сегодня существуют в отношении весьма подержанного парка.
А теперь о том, что творилось на встрече рабочих и руководства.
Водитель трамвая Прошкина:
- Почему с нашего предприятия берут деньги за электроэнергию по тарифам промышленных предприятий – не можем ли мы воспользоваться какими-либо льготами?
Парахин:
- Федеральный закон так диктует, и мы не можем помочь. Тут опять стоит вопрос в компенсации вам финансовых издержек.
Гендиректор Коровин возражает: если федеральный закон работает во вред социально значимым предприятиям, то надо его изменять. А областному правительству по этому поводу необходимо выйти в правительство РФ и Госдуму с законодательной инициативой.
Парахин, в свою очередь предлагает Коровину, как депутату горсовета выступить с законодательной инициативой. Зал ехидно рукоплещет!
Предваряя ответы на вопросы, глава администрации Орла Берников в качестве эксперта объясняет коллективу ТТП, почему падают их финансово-экономические показатели. Во всем виновата, по его мнению, конкуренция и регуляторы рынка. Чем больше предложение услуг, тем ниже на них цена. В числе рецептов того, как поднять выручку, он предложил внедрить на маршрутах ГЛОНАСС. Зал свистит и смеется.
Водитель троллейбуса Лачинова поднимает вопрос по поводу освещения и ремонта дороги по 9 маршруту:
Берников сетует на то, что менеджеры и профсоюзный комитет сталепрокатного завода поступают очень эгоистично: не принимая участия в благоустройстве маршрута, однако, подначивают жителей микрорайона, чтобы те требовали продолжения работы троллейбусов, несмотря на то, что там хватало бы и услуг одних частных перевозчиков.
Что интересно, один из товарищей, присутствующих на встрече, рассказал, что сити-менеджер пообещал, что вообще может закрыть предприятие как убыточное. Типа не вписывается в рыночную экономику.
Что интересно, как мне рассказали потом работники предприятия, за помощью в решение проблем ТТП, на котором они работают и с их специализацией идти им будет больше некуда, в случае ликвидации экономически невыгодной организации, собираются обратиться не к руководству области, а непосредственно к Иконникову, как депутату Госдумы.
Полагаю, что Василий Николаевич во всяком случае попытается разрулить ситуацию. Все – таки впереди выборы, а Иконников уже анонсировал участие КПРФ.
Что касается Коровина, то и у него выбор небольшой – власти пока что игнорирует его требования, как руководителя. В настоящее время благодаря такому игнорированию Орел остался без речных трамвайчиков. Скоро и вовсе останемся без трамваев.
При написании материала использовал в том числе материалы "АиФ Орел" от 26 июня с.г.
Комментарии (0)
Мы решили временно отключить возможность комментариев на нашем сайте.
