«Все будет хорошо». Как власти Пензы обещали сохранить, а потом уничтожали троллейбус с 70-летней историей

4 ноября 1948 года 

В Пензе запущен первый троллейбус по маршруту Привокзальная площадь – Мебельная фабрика. Цена билета зависела от зоны: стоимость проезда в одной зоне составляла 20 коп., а за весь маршрут люди отдавали 1 руб. 20 коп. За два месяца 1948 года восемь троллейбусов перевезли более 200 тыс. пассажиров. До 1951 года в Пензе не было депо: троллейбусы «ночевали» на площади около пензенского драмтеатра. На ремонт и обслуживание к месту будущего депо троллейбусы возили на буксире.

1950-е годы

Ровно через год, 5 ноября 1949 года, в Пензе запустили второй троллейбусный маршрут. Он соединил центр города с Заводским районом, в точке пересечения троллейбусных линий с ж/д путями построили первый виадук. В 1955 году в центре Пензы появилось первое троллейбусное кольцо. Длина линии выросла в три раза – до 28 км, парк увеличился до 11 троллейбусов. За год они проехали около 400 тыс. км и перевезли 5,5 млн пассажиров.

1960-е годы

Середина 1960-х – период самого динамичного развития троллейбусной сети в Пензе. Появились еще два маршрута, длина троллейбусных линий достигла 50 км. С 1967 года в Пензе начали обучать водителей троллейбусов на базе профессионально-технического училища №3. В 1968 году для оперативного управления на троллейбусах внедрили радиосвязь.

1970-е годы

В декабре 1970 года появилась новая троллейбусная линия длиной 3,2 км до железнодорожной станции «Пенза-3». До открытия этого маршрута железнодорожникам было тяжело добираться в депо, а пассажирам — до пригородных поездов. Спустя шесть лет новый девятикилометровый маршрут связал район Западной поляны Пензы с Заводским районом. Несмотря на короткую дистанцию, маршрут стал самым рентабельным. В начале 70-х у работников пензенского троллейбусного управления появилось собственное общежитие, а у троллейбусов – второе депо.

1980-е годы

В конце 1982 года в Пензе запустили еще один 7,5-километровый троллейбусный маршрут: он связал центр города с районом Шуист. Общая протяженность линий выросла еще на 50 км. В 1988 году открылось третье в Пензе троллейбусное депо.

1990-е годы

К 1992 году в Пензе появилось 12 маршрутов – самое большое количество за всю историю. В 1993 году на линии вышли первые троллейбусы-гармошки. В 1996 году в троллейбусах ввели пластиковые проездные билеты.

2005 год

В апреле 2005 года МУП «Горэлектротранс» (троллейбусные депо) объединили с другими автобусными предприятиями в единое МУП «Пассажирские перевозки Пензы» (ППП). Под сокращение попали 209 сотрудников депо. В июне 2005-го два из трех троллейбусных депо закрыли из-за сокращения перевозок.

2007 год

После многолетнего перерыва власти вернулись к развитию и обновлению троллейбусной сети. Линию троллейбуса в спальном микрорайоне Шуист продлили до 7,2 км, на нем работали 18 троллейбусов. Местные власти купили в лизинг 50 новых машин.

2014 год

22 октября Арбитражный суд Пензенской области признал банкротом муниципальное унитарное предприятие «Пассажирские перевозки Пензы», задолжавшее кредиторам свыше 355 млн руб. 

МУП обслуживал 57 автобусных и шесть троллейбусных маршрутов. В автопарке предприятия было 190 автобусов большой вместимости и 93 троллейбуса, там работало более 1640 человек.

Иск подал местный автоперевозчик, компания «Корпорация Дилижанс». Процедурой финансового оздоровления предприятия занималась Ассоциация арбитражных управляющих «Лига», которой руководил Олег Фомин - один из совладельцев «Корпорации Дилижанс». Суд не нашел признаков фиктивного, преднамеренного банкротства и внешнего управления. 

Через два года Арбитражный суд Пензенской области отстранил от исполнения обязанностей конкурсного управляющего «Пассажирских перевозок Пензы» Флита Гаффанова, который являлся заинтересованным лицом по отношению к ООО «Корпорация Дилижанс». Суд пришел к выводу, что Ассоциация арбитражных управляющих «Лига» и «Корпорация Дилижанс» принадлежат одной группе лиц. К тому моменту решение о банкротстве муниципального предприятия уже вступило в силу. 

Руководство МУПа назвало причиной банкротства заниженный предельный тариф на перевозки. Активы предприятия рыночной стоимостью в 1,3 млрд руб. распродали с торгов за 82,7 млн руб.

2015 год

Чтобы спасти троллейбусы от продажи с молотка после банкротства «Пассажирских перевозок Пензы», мэрия обязала их арендовать МУП «Пензалифт». С февраля в распоряжение предприятия перешли 60 троллейбусов, контактные сети и тяговые подстанции. Это решение власти объяснили тем, что на баланс «Пензалифта» город закупил в лизинг пять троллейбусов и еще по 15 предприятие выступило поручителем. Мэр Пензы Юрий Кривов назвал «Пензалифт» «звеном переходного этапа» перед созданием нового предприятия. Тогда он обещал «стараться, чтобы комплекс электротранспорта после торгов перешел городу» и «отстаивать позицию по [его] сохранению». Весной он пообещал, что «с троллейбусами все будет хорошо», а банкротства «Пензалифта» власти не допустят (оно все-таки началось в 2019 году).

2016 год

Впервые за 10 лет возобновились работы по развитию сети. Троллейбусную линию по основному проспекту города – Строителей – продлили на две остановки. С сентября 2016 года из-за реконструкции Свердловского моста маршрут №6 продлили до южного района города Кривозерье. Общая протяженность линий в Пензе достигла 127 км.

О комплексном развитии схемы городского транспорта речи не шло: деньги в бюджете закладывались не на развитие, а только на возмещение затрат и спасение «Пензалифта». Контрольно-счетная палата Пензы назвала такой подход чиновников «расточительством». 

2017 год

Троллейбусные перевозки в Пензе впервые передали в частные руки. Это случилось после того, как город перешел на работу по муниципальным контрактам. 3 мая мэрия подписала контракт на аренду и обслуживание троллейбусов с компанией «Горэлектротранс». Она была создана за три месяца до аукциона и оказалась его единственным участником. Местные СМИ сразу же обратили внимание, что компания аффилирована с фирмами «Корпорация Дилижанс» и «Транспортная компания Дилижанс» – компаниями, которые занимаются обслуживанием автобусов и маршруток Пензы.

«Корпорация Дилижанс» была инициатором банкротства МУП «Пассажирские перевозки Пензы», которое до этого осуществляло троллейбусные перевозки. Генеральным директором «Дилижансов» является депутат Пензенской городской думы Андрей Фомин. Учредителями – экс-депутаты Олег Фомин (брат Андрея Фомина) и Олег Тюгаев, который был в розыске по подозрению в незаконном возмещении НДС из бюджета РФ и скрывался в Италии. Генеральный директор «Горэлектротранса» Алексей Кузнецов в интервью местным СМИ сказал тогда, что ему «больно видеть, как в других городах идет уничтожение троллейбусов» и что «шанс у [пензенского] троллейбуса есть». Он назвал «Горэлектротранс» «дружественной» «Дилижансу» организацией (занимается обслуживанием автобусов, собственники – Олег Фомин и Олег Тюгаев).

2018 год

С 2018 года некоторые пензенские троллейбусы стали работать без кондукторов. Вход – через среднюю или заднюю дверь, оплата у водителя на остановке или во время движения. Мэрия заказала специалистам Российского дорожного научно-исследовательского института (РОСДОРНИИ) разработку комплексной схемы развития общественного транспорта. В этой схеме троллейбусная сеть была одним из приоритетов развития городского общественного транспорта: в Пензе должны были строить новые троллейбусные линии и прокладывать сети.

Глава администрации Пензы Виктор Кувайцев неоднократно давал распоряжения «развивать электрический транспорт». «У троллейбусов в Пензе есть будущее. Мы должны принять все необходимые меры для сохранения социального экологически чистого пассажирского транспорта, каковым являются троллейбусы. Такую задачу поставил перед нами губернатор, этого ждут от нас люди», – говорил мэр Пензы.

Министр промышленности и транспорта Пензенской области Михаил Торгашин говорил: «Лично мое мнение: в городе-полумиллионнике должен быть троллейбус. Другой? ― да. Спасение троллейбуса в том, чтобы он был более быстрый, более комфортный. За счет оптимизации работы, за счет сокращения издержек троллейбус становится более рентабельным. Если три года назад перевозчику компенсировалось более 100 миллионов рублей, то в этом году сумма ― порядка 50 миллионов. В целом позиция министерства такова: надо сокращать количество автобусов малого класса в пользу экологичных видов общественного транспорта. Добавлю, если мы откажемся от троллейбуса сейчас, восстановить его вряд ли удастся».

2019 год

В январе троллейбусы и контактные сети, принадлежавшие обанкротившемуся МУП «Пассажирские перевозки города Пензы», купила на торгах компания «Меркурий-авто-9» (фирма является учредителем «Горэлектротранса»). По оценкам экспертов, в 10 раз дешевле начальной цены контракта – за 45 млн руб. В марте на заседании Пензенской городской думы мэр Виктор Кувайцев снова заявил о необходимости развития троллейбусного сообщения: «Специалисты видят перспективу развития троллейбусной сети, и мы к ним прислушиваемся».

17 февраля 2020 года

Мэрия Пензы решила заказать новую концепцию развития городского общественного транспорта за 10 млн руб. Чиновники намеревались перестроить его работу «с нуля» и использовать экономически обоснованную транспортную модель. Замглавы города Денис Леонтьев предупредил, что в новой концепции будет ставиться вопрос по троллейбусным перевозкам: целесообразно ли их сохранять или это «изначально убыточный транспорт». Для этого планировалось замерить пассажиропоток в общественном транспорте Пензы в летний и осенний периоды 2020 года и по итогам замеров разработать общую концепцию. На февральской сессии городской думы депутаты выделили деньги на ее разработку.

11 июля 2020 года

Мэрия представила новую концепцию развития общественного транспорта Пензы. По подсчетам чиновников, троллейбусами пользуются только 10% пензенцев. Сейчас в троллейбусном парке — 56 машин. Вместо них власти предложили закупить 111 газомоторных автобусов большей вместимости. Мэрия объяснила замену троллейбусов их дороговизной и износом линий. Троллейбусы – единственный вид общественного транспорта, который дотируется из горбюджета. В 2019 году размер субсидий составил 107 млн руб., в 2021 году нужно дополнительно 45 млн руб. на обновление контактной сети. В числе недостатков троллейбусов чиновники назвали также низкую скорость и маневренность.

Что об этом рассказал Михаил Глушков, и.о. начальника управления транспорта и связи Пензы.

16 июля 2020 года

В Пензе прошли первые пикеты за сохранение троллейбусов. Протестную кампанию начали активисты пензенской молодежной общественной организации «Поколение нового времени». На плакатах пикетчиков были перечеркнуты слова «56 троллейбусов» и «300 рабочих мест», рядом была надпись «Куда приедем?». Другой плакат гласил: «Не трожьте, суки, троллейбус!» Листовки за сохранение троллейбуса начали расклеивать в транспорте и на остановках. На улицах Пензы начался сбор подписей за сохранение троллейбуса. Чтобы оставить подпись, горожане выстраивались в очереди. По словам председателя «Поколения нового времени» Ивана Финогеева, таких массовых протестов горожан в Пензе не было несколько лет.

26 июля 2020 года

Пензенская молодежная общественная организация «Поколение нового времени» опубликовала первую петицию с обращением к властям за сохранение электротранспорта. Активисты также запустили сайт за отмену пензенского троллейбуса.

27 июля 2020 года

На сайте мэрии появился уточненный проект документа планирования регулярных перевозок города Пензы на 2020–2022 годы. Его разработали чиновники и местные специалисты-автодорожники. В документе, в отличие от концепции, говорилось об отмене городских троллейбусов осенью 2020 года. Часть из них власти отменяют с 21 сентября, другую часть – с 1 октября. 

30 июля 2020 года

Активисты «Поколения нового времени» и штаба Навального в Пензе провели на улице Московской вторую серию одиночных пикетов в поддержку пензенского троллейбуса. К предыдущим плакатам добавился еще один — в виде надгробия с датами запуска и отмены троллейбуса (1948–2020) и припиской «Помним, любим, скорбим».

4 августа 2020 года

Пензенское отделение «Городских проектов» выложило петицию за сохранение троллейбусов в адрес губернатора Ивана Белозерцева. Авторы петиции назвали решение мэрии «волюнтаристским, антиконституционным, а возможно, и коррупционным». На улице Московской прошла третья волна одиночных пикетов и сбор подписей с очередями. К пикетчикам присоединились люди с инвалидностью. Один из активистов стоял с плакатом «Руки прочь от троллейбуса! Сохраним доступную среду!».

19 августа 2020 года

В троллейбусном депо прошло собрание, на котором исполнительный директор компании «Городской электрический транспорт» Александр Кровяков предложил работникам продлить трудовые договоры только на один месяц — до 21 сентября 2020 года. Раньше их продлевали минимум на полгода. По мнению водителей и кондукторов, так депо готовят к закрытию. На собрании было около 50 человек. По разным данным, документ подписали от четырех до восьми человек.

Через несколько дней сотрудникам предложили продлить договор уже на два месяца, до конца октября. Не все сотрудники соглашаются на это. По неофициальной информации, работники не исключают того, что выйдут на забастовку.

Допсоглашения к трудовым договорам пока не подписали пенсионеры, которые до 27 августа находятся в вынужденном отпуске из-за коронавирусных ограничений. Решение об их дальнейшей работе примут между 27 и 31 августа. Если 21 сентября трудовой договор не продлят, персоналу предложили встать на учет на биржу труда или устроиться в частный автобусный парк «Меркурий», а водителям троллейбусов — переобучиться на водителей автобусов. По словам сотрудников, судьба троллейбусов будет решаться на сентябрьской сессии городской думы. 

26 августа 2020 года

Управление транспорта и связи предложило увеличить расходы на троллейбусные перевозки на 9,8 млн рублей. По словам членов комиссии, чиновники попросили эту сумму на октябрь. Как это согласуется с планами мэрии отменить троллейбусы с 1 октября, на заседании не обсуждалось. Половину необходимой суммы мэрия предложила "списать" с затрат на разработку новой концепции и измерение пассажиропотока - в феврале на нее закладывали 10 млн руб. Комиссия проголосовала за поправки. Окончательно вопрос решится на ближайшей сессии городской думы 28 августа.