До 1 ноября в восьми районах Югры должны были появиться новые боковые дорожные ограждения, призванные снизить количество ДТП с пострадавшими. Ограждения до сих пор не установлены. В ситуации разбирался корреспондент «7x7» Максим Верников.
Зачем нужны ограждения
Защита людей при ДТП стала одной из центральных тем в СМИ и общественно-политических кругах ХМАО после трагедии на трассе Тюмень — Ханты-Мансийск 4 декабря 2016 года. Тогда в аварию попал автобус, который вез 29 детей из Ханты-Мансийска в Нефтеюганск с соревнований по спортивной акробатике. Погибли 10 детей и двое сопровождавших.
Где хотят установить дорожные ограждения
По документам, которые оказались в распоряжении корреспондента «7x7», департамент государственного заказа Югры в августе 2017 года объявил о проведении двух тендеров на установку дорожных ограждений:
— В Нефтеюганском, Сургутском и Нижневартовском районах ХМАО. Начальная стоимость работ по этому заказу должна составить 204 млн 129 тыс. 150 руб. (203 млн 108 тыс. 504,25 руб. — итоговая сумма).
— В Ханты-Мансийском, Октябрьском, Кондинском, Советском и Белоярском районах. Начальная стоимость — 87 млн 637 тыс. 430 руб. (87 млн 199 тыс. 242,85 руб. — итоговая сумма).
В обоих аукционах победила ульяновская компания АО «Комплексный технический центр „Металлоконструкция“». По первому тендеру подрядчик был обязан завершить все работы до 1 ноября. По второму — до 15 октября. Работы не выполнены.
— Больше того, их даже не начинали выполнять. За это как минимум должны последовать штрафные санкции: заказчик должен удержать в бюджет с двух контрактов порядка 80–90 миллионов рублей, — прокомментировал эксперт Общероссийского народного фронта (ОНФ) Алексей Савоськин. — Из пяти компаний, желавших поучаствовать в тендере, до конкурса была допущена только одна. Потом, правда, допустили еще одну, но она снялась с конкурса. Фактически мы имеем дело с имитационным конкурсом. А это очень серьезное подозрение на коррупцию.
Слово победителя
Как сообщила «7x7» директор по внешним связям акционерного общества «Комплексный технический центр „Металлоконструкция“» Екатерина Невидимова, работы были бы выполнены в срок, если бы другие участники аукциона не начали один за другим обжаловать итоги аукциона.
— Мы еще в августе выиграли конкурс на проведение работ, но конкуренты начали жаловаться на нас в антимонопольную службу, что привело к переносу сроков подписания контракта на выполнение работ на 11 октября. Отказаться от выполнения работ мы уже были не вправе, потому как в этом случае по законодательству нас бы на два года внесли в перечень недобросовестных подрядчиков и лишили права участвовать в подобных конкурсах, — сказала Невидимова.
По ее словам, компания планирует завершить все работы к середине декабря. Информацию о сроках подтвердил «7x7» начальник отдела размещения государственных заказов ХМАО Сергей Стрелок.
Кто еще претендовал на получение госзаказа
Помимо ульяновской АО КТЦ «Металлоконструкция» заявки на участие в конкурсе подавали ООО «Меганефть» (Тюмень), ООО «Вектор» и предприятие ПИК (Нижний Новогород).
Как сообщили «7x7» в отделе торговли ПИК, решение комиссии аукциона обжаловали из-за того, что предприятие не допустили до конкурса. В «Меганефти» отказались от устных комментариев и предложили отправить запрос по электронной почте.
Эксперт ОНФ Алексей Савоськин уверен, что виной всему — именно недобросовестность комиссии, которая не пустила на аукцион серьезных конкурентов ульяновской компании:
— Идет работа по целенаправленному уничтожению конкуренции. Конкурсная комиссия должна делать все, чтобы найти возможность допустить до конкурса как можно больше игроков, а на деле все наоборот: ищут любую возможность изолировать от конкурса как можно больше компаний.
Вообще не понятно как боковые отбойники способствуют снижению рисков ДТП, скорее наоборот, посмотрите многочисленные видеозаписи с регистраторов, на канале ютуба хотя-бы, как отскакивают от боковых отбойников и летят под встречный поток
Боковые ограждения препятствуют съезду авто за пределы дороги, где находятся деревья и опоры освещения. Для того, чтобы машины не выносило на встречку, нужны осевые ограждения. У каждого типа ограждений своя функция. Барьерка на дороге устанавливается в соответствии с проектом дороги.
На нормально обустроенных дорогах до деревьев по краям дороги, как до Пекина раком говоря простым языком, это делается не только для того, чтобы слетевшие с дороги авто не сталкивались с деревьями, но и для того, что бы вовремя заметить животных выбегающих из леса на дорогу, а по поводу опор освещения, во первых в этих опорах не находятся люди, как во встречых автомобилях, а во вторых они не несутся на встречу, соответственно скорость столкновения в любом случае будет ниже и в третьих если уж авто летит с дороги по той или иной причине, то это уж целиком и полностью его вина, и не стоит подставлять чужие жизни во встречном потоке опасности, в данном случае из двух зол необходимо выбирать меньшее, раз уж нет возможности совсем исключить оного. Хотя в данном случае, как раз наоборот и происходит, вместо того чтобы дать возможность, в случае чего, безопасно для других авто, в том числе и встречных, съехать в кювет или обочину, тем самым оградив от опасности другие транспортные средства, посредством установки отбойников умышленно подвергают опасности и другой транспорт, находящийся в непосредственной близости в момент опасности. Мало того, установив эти отбойники, отпадает возможность безопасной остановки и стоянки, в случае непредвиденной поломки транспортного средства, к примеру поменять проколотое колесо, кто сталкивался с этим, тот поймет. Совершенно согласен, отбойники необходимы в особо опасных местах, крутых поворотах, горных серпантинах, многоуровневых развязках и так далее, но на прямых скоростных участках это полный бред