Сходил на обсуждение концепции создания сети велодорожек в Рязани. Что понравилось:
- Серьезное представительство: заместитель председателя правительства области, глава администрации города, главный архитектор, начальник управления экономики и цифрового развития – есть надежда, что дойдет до реализации;
- Есть понимание того, что велосипед - это не баловство и не специфический вид досуга, а полноценный вид городского транспорта, который может снизить нагрузку на улично-дорожную сеть;
- Большое количество участников встречи говорит о том, что в городе есть запрос на велосипедную инфраструктуру и готовность участвовать в развитии проекта.
Важно сказать, что представленная на слайде схема вовсе не является конечным предложением от администрации города, скорее это самый первичный анализ потребностей и возможностей.
В дополнение к тем, безусловно, правильным вещам, которые озвучили другие участники встречи, добавлю несколько своих простых тезисов:
- для того чтобы велосипедный транспорт оказал существенный эффект на загруженность наших дорог, стоит установить и отслеживать процент поездок, совершаемых на велосипеде, и, когда мы достигнем значения в 5–8%, все заметят положительный эффект в виде сокращения пробок;
- необходимо проектировать сеть велодорожек с расчетом на то, чтобы сократить пиковые нагрузки так называемой маятниковой миграции, т. е. чтобы горожане использовали велосипед для поездки на работу и с работы, а для этого необходимо выполнить несколько условий:
- велосипедные дорожки должны быть изолированными, т. е. безопасными и независимыми от автомобильного трафика;
- велосипед может выступать в роли транспорта "последней мили", для чего стоит подумать о технологической возможности провоза велосипеда в общественном транспорте (такие решения существуют и успешно применяются);
- необходимо стимулировать появление инфраструктуры в местах работы горожан – это и велосипедные парковки, и отдельное помещение для переодевания (а может быть, и душевая). Работодатель должен быть заинтересован в создании подобной инфраструктуры для своих работников;
- такая ответственная работа, как проектирование велосипедной инфраструктуры, должна начинаться с разработки мастер-плана. Какие моменты стоит учесть на этом этапе:
- использовать данные от служб доставки (курьеры на велосипедах уже сегодня являются невольными пользователями существующей велосипедной "инфраструктуры");
- провести инвентаризацию улично-дорожной сети (необходимо сопоставить количество заявленных полос движения с шириной дороги; очень часто полосы имеют ненормативную ширину и без какого-либо вреда для движения можно найти место для велосипедной инфраструктуры).
В заключение хочется сказать, что появление подобных проектов вселяет определенный оптимизм. Конечно же, мы будем писать более обстоятельные и серьезные посты на эту тему, а сейчас хочется сказать потенциальным скептикам две вещи:
- Если вы не захотите воспользоваться велосипедом, им воспользуются ваши соседи, а вы получите бонус в виде понижения интенсивности дорожного трафика и пробок;
- Посмотрите на наши улицы – по следам автомобилей на снегу вы поймете, какая большая площадь асфальта совершенно не используется при движении, – это и есть наш резерв для создания удобной и безопасной велосипедной инфраструктуры.
