Уходит эпоха. Управление транспорта демонтирует старые автобусные, троллейбусные и трамвайные таблички. Быть может где-то стоит оставить как память, но в целом хорошо, что город избавляется от визуального мусора. Фото прислал С. Н. Латынин.
Обсудили тариф. Тут ситуация следующая. В договоре 2015 года была предусмотрена программа обновления транспорта, но с условием, что тариф будет ежегодно расти. В итоге договор не выполнили обе стороны. И если по малому классу обновление худо-бедно прошло, то автобусы большой вместимости практически не закупались. А в 2018 году обновления не было почти совсем. Но и тариф за это время вырос только дважды и последние два года остается неизменным — 17 рублей. Вспоминается старая советская поговорка: «Одни делают вид, что работают, а другие делают вид, что платят»
На самом деле, за низкий тариф горожане платят очень высокую цену. Лишь на первый взгляд 17 руб. — это мало. Но по факту, в районах с низким трафиком дождаться автобус невозможно: после 20:00 автобусы вымирают, и людям приходится ехать на такси даже в том случае, когда они могли воспользоваться ОТ. Даже имея стоимость поездки в 100–150 руб. за месяц может набежать приличная сумма. Та же история у маломобильных граждан и у тех, кто ездит с маленькими детьми. Для их перевозки воронежские автобусы просто не предназначены.
Тариф должен быть экономически оправдан, но и услуги должны соответствовать установленным стандартам качества. В городах с нормальным городским транспортом при разовой поездке более дорогой, чем в Воронеже, жители тратят на проезд меньше денег, чем у нас. Я уже приводил расчеты, сравнивая Москву и Воронеж.
По словам Латынина, договоры 2015 года не исполнены из-за юридического казуса. Заключал их муниципалитет, а тариф регулирует региональная власть. И там решили, что договоры мэрии и перевозчиков им не указ.
В настоящее время идет сбор документов от перевозчиков, где те экономически обосновывают желаемый тариф. Я сам пообщался с тремя руководителями транспортной компании и в приватных беседах они назвали мне цифры от 21 до 36 рублей за поездку. Но посмотрим, что будет представлено на комиссию по регулированию тарифа. В течение 30 дней после того, как в наличии будут все документы, комиссия вынесет свое решение. Так что в ближайшие пару месяцев повышения ждать не стоит, но летом оно вполне реально. Вряд ли кто-то пойдет на резкий рост, но 20–21 руб. — это вполне возможная цена.
Кто-то подумает, что я топлю за высокий тариф, но это не так. Я выступаю прежде всего за комфортный и безопасный общественный транспорт. В идеале он вообще может быть бесплатным и финансироваться из муниципального и регионального бюджетов. Потому что даже не получая прямой прибыли с перевозок, косвенная прибыль в экономике города может быть колоссальна. В ряде европейских городов и стран к этому уже пришли. Один из близких нам примеров — эстонский Таллин. Эксперимент признан удачным и будет транслироваться далее. Быть может и к нам это когда-то придет…
