Ось зла

Опять Костроме «повезло».

Мы стали пилотным регионом, и у нас на практике проверяется система начисления штрафов автоперевозчикам за превышение допустимой нагрузки на ось автомобиля. На въезде в город были установлены весы, автоматически фиксирующие нарушения грузовиками весового режима, а фотография, прилагаемая к распечатке данных замера, служит основанием для начисления штрафа в несколько сот тысяч рублей за одну поездку. Изюминкой этой истории является то, что момент начала работы весов и начисление штрафов не анонсировался, никого не предупредили о запуске автоматического штрафомёта. Получая данные, суд конвейерно рассматривает претензии, и в виде снисхождения может снизить размер взысканий, но суммы всё равно остаются шестизначные.

11 ноября грузоперевозчики Костромы, возмущенные неконтролируемо увеличивающейся денежной нагрузкой, решили провести автопробег по городу под лозунгами движения  «Объединения Перевозчиков России». Целью автопробега было обратить внимание на сложившуюся ситуацию горожан и областные власти. Но по законодательству России теперь автопробег приравнен к демонстрации, а демонстрация требует разрешения властей. Необходимого разрешения на проведение мероприятия город не выдал, а прибывшие на место сбора представители правопорядка предупредили, что к полученным штрафам за перевес добавятся штрафы за нарушение правил проведения массового мероприятия.

В итоге два часа продолжалось общение водителей и владельцев бизнеса с полицией и ГИБДД. Кроме претензий к системе начисления штрафов водители поставили под сомнение и возможность использования фиксирующих весов, которые показывают вес с очевидной погрешностью. Кроме того, автовладельцы высказали недоумение по поводу того, что грузовики известных федеральных торговых сетей не штрафуются, не смотря на нескрываемый перегруз. Вспомнили и про существующие дополнительные сборы, и про систему «Платон», которая тоже оптимизма водителям не добавляет, увеличивая стоимость услуг и товаров для жителей. Страсти раскалялись, но все аргументы и предложения отклонялись стандартно предложением решать всё через суд и индивидуальными обращениями в органы власти. Поняв, что в этот день акции провести не получится, водители уже решили было разъехаться по делам, но тут правоохранители сами подняли идею одиночных пикетов, что было тут же, с колёс и организовано. Восемь одиночных пикетов под лозунгом «Долой поборы» были проведены в областном центре.

Немного истории.

В Чили, где автодороги и автоперевозки, как и в обширной России, всегда играли важную роль, президент Сальвадор Альенде решил поправить разваливавшийся от непомерных нагрузок бюджет увеличением налогов на автотранспорт. Начались возмущения автовладельцев, но в ответ правительство страны только добавило дополнительные сборы и штрафы в довесок к чилийскому «Платону» и оплате нагрузки на ось. Поначалу слабые очаги возмущения водителей с экономическими требованиями на местах локализовывались полицией, но с ростом сборов и штрафов движение протеста принимало всё больший размах, а экономические лозунги сменились политическими. У Альенде остался последний вариант – подавить бунт силами армии. Это был июль 1973-го года, командовать армейской  операцией был поставлен генерал Аугусто Пиночет.

Итог помнят все.