Первым в мире реактивным пассажирским авиалайнером была "Havilland DH.106 Comet". И первый регулярный рейс на ней был совершен ею 2 мая 1952 года. Однако после ряда аварий рейсы этого воздушного судна были прекращены Черчилем, пока все обстоятельства аварий не выяснились бы. Таким образом СССР получил шанс представить первый свой реактивный самолетТу104, производство которых началось в 1954 году.
Первый серийный Ту-104 взлетел 5 ноября 1955 года. Самолет был разработан в рекордно период. Но самолет имел некоторые проблемы - иногда во время полета, самолет становился не управляемым. Пилоты называли этот эффект "Grab" ( аэродинамический подхват). Испытатели пытались выяснить причину "Grab", но не смогли установить ее в период летных испытаний, Поэтому было принято решение снять самолет с эксплуатации на пассажирских авиалиниях.
Хрущев очень любил Ту-104, и даже решил нанести визит в Великобританию в 1956 году именно на этом самолете. Но из-за проблем, упомянутых выше, руководству страны было очень трудно отговорить его от этой затеи. Советская делегация отправилась в Великобританию на военном крейсере. Но, чтобы доказать англичанам советские технологические преимущества (Британская Комета по прежнему не летала), Хрущев приказал перегнать Ту-104 в Лондон.
По отзывам британской прессы, прибытие и обратный вылет советского самолета сделало такой эффект, как если бы в Великобритании приземлился НЛО. На следующий день второй Ту-104 (с другим номером!!!) прибыл в Лондон. В британских газетах появились статьи, которые утверждали, что это был тот же самый самолет, как будто "русские пилоты" "перекрасили номера на экспериментальной модели". "Русских пилотов" в Великобритании звали "русскими священниками", так как они были одеты в мрачную черную форму. Главный конструктор А.Н. Туполев был оскорблен и первым делом приказал, чтобы пилотам выделили деньги, чтобы они могли купить что-то более приличное из одежды, но не черного цвета, его второе распоряжение - отправить из СССР на следующий день (25 марта 1956) три Ту-104 одновременно. И это было сенсацией!
Это был триумф, потому что ни одна страна не имела реактивных пассажирских авиалайнеров на тот момент времени.
Но проблема неуправляемости и "Grab" по прежнему не были решены.
При выполнении регулярного рейса с пассажирами на Ту-104 вышел из под контроля и упал недалеко от Читы 15 августа 1958 года. 64 человек погибли. А. Н. Туполев отрицал наличие дефектов при проектировании и производстве самолета. Он предположил, что летчики допустили нарушение норм пилотирования и управления самолетом. При очередном полете, 17 октября 1958 , Ту-104 управляемый командиром Гарольдом Кузнецовым занял максимально самый верхний эшелон , и далее поднялся еще на 2 км, потерял скорость, упал на крыло и перевернулся на спину.
Падение продолжалось в течение 2 минут и все это время Кузнецов поддерживал радиосвязь с пунктом управления..но тем не менее Авиалайнер разбился в Чувашии, 73 человек погибли. Благодаря информации, предоставленной Кузнецовым (черные ящики не существовали в то время) причина "Grab" была найдена. Но На это потребовалось целых 3 года...
А. Н. Туполев был неправ. Причинами катастроф были названы дефекты, заложенные при проектировании самолета, в последствии они были устранены. Катастрофы самолетов Ту-104 случались и позже, но все они были уже по другим причинам.
В детстве запомнилась мрачная припевка.. "Ту104 самый лучший самолет. Ту 104 ни когда не упадет"... За 20 с небольшим лет эксплуатации данного типа, было разбито ТРИДЦАТЬ ДВА САМОЛЕТА ТУ104!!!!! В этих катастрофах погибло 960 человек!! Еще 5 самолетов разбились в результате террористических атак (воздушных захватов) Погибло еще 200 человек. В среднем разбился каждый ЧЕТВЕРТЫЙ выпущенный на воздушные линии самолет. Вот источник, и вот еще один источник
ооо
