Предлагаю вашему вниманию просмотреть интервью одного из самых известных экспертов по решению транспортных проблем в городах.
Здесь обо всем, о пробках о хаосе на дорогах, и "неэффективности" муниципального транспорта. Считаю его подход верным.
В другом его интервью выделил вот это:
- Конечно, их(маршрутки) надо контролировать, особенно если у города есть задача сделать общественный транспорт удобной, независимой, полноценной системой. Всё это потребует денег. А такие частные маршрутки могут отнять очень много пассажиров у автобусов. При этом, например, в ночное время эти маршрутки ездить не будут: если у частных компаний нет каких-то обязательств перед городом, они думают только о прибыли. Вот и получится, что в выгодные часы они будут оттягивать на себя пассажиропоток, а в невыгодные — никак не помогать. Так было, например, в Англии, они потеряли до 40 % клиентов. В общем-то идея господина Ликсутова перевести маршрутки на госзаказ довольно здравая. Вы можете предложить частным компаниям обеспечивать движение по определённому маршруту на определённых условиях и с определённой платой. В таком виде частные компании могут быть даже более эффективными, чем государственные.
А у нас какое решение принимают? Закрыть несколько троллейбусных маршрутов. "Гениально". Затем чтобы уменьшить еще издержки вообще закроют МП "ТТ", потому как оставшиеся маршруты "не осилят" уменьшение затрат. В итоге МП "ТТ" умрет, как умерло ПАТП. Проблемы перевоза пассажиров останутся. В первую очередь пострадают льготники. Коммерческий транспорт будет получать баснословную прибыль используя городскую дорожную сеть, при этом вливания в бюджет копеечные. Я уж не говорю об износе дорожного полотна, безопасности движения и пассажиров, пробках.
Нужна система и контроль.
Радик, здесь полностью соглашусь и поддержу
блин, видео коряво вышло! Это проблемы сайта?
Хабибрахманов обратил свой взор на внутренние проблемы. Ай, ай. Видать, где-то у них там концепция меняется. Или Радик начинает плацдарм готовить. Я типа не я, я под принуждением раньше не хотел замечать проблемы города. Радик, а есди г-н Медведев Д.А. завтра скажет, что маршрутки это новое веяние в перевозке пассажиров... Ты также громко кричать, что троллейбусы заполонили наши города и мешают развиваться частному извозу
плохо читаете. я уже в некоторых темах на семерке высказывался по поводу маршруток.
Про "где-то" там я не понял о чем вы? И причем тут Медведев?
ЗЫ оффтоп буду удалять
А каковы эффективные меры по выходу из текущей ситуации?
Закупать новые троллейбусы - нет денег, да и так МПТТ в долгах.
Если убрать маршрутки, чтобы люди ездили на троллейбусах - тоже плохо, ибо, честно скажем, по комфорту троллейбусы уступают маршруткам. По городу ездит несколько новых, но ситуацию это не исправляет..
ну скажем не несколько, а всего два.
Главный критерий в новых троллейбусах считаю должна быть энергоэффективность. Такие троллейбусы есть. Это должно снизить издержки.
Далее. Перевезти пассажироперевозки на гос заказ, а значит тендер. За право использовать городскую дорожную сеть пусть ИПшники платят. При этом жестко прописать условия по безопасности, время предоставления услуг, а то например,после 9 маршрутки перестают ходить. С социалкой както решить вопрос.
Деньги направить на развитие МП "ТТ". При этом постепенно сокращять долю маршрутного транспорта и увеличивая муниципальный.
Далее, администрации города нужно определить кому отдать полномочия по контролю за транспортом, с жесткой материальной ответственностью, для исключения фактора коррупции.
Это в идеале. Сокращение маршрутов считаю профнепригодностью управленцев. Мы так придем к упразднению троллейбуса в городе
Да, энергоэффективность - это хорошо.
Но сколько, например, тратится на кондукторов? Если у них средняя з/п 15, а наверняка у них по 2-3 смены, т.е. на троллейбус надо как минимум 2 кондуктора в месяц, то тысяч 50-60 уходит только на им зарплату. Может быть, есть смысл отказываться от кондукторов и переходить на проездные билеты и одно/многоразовые карточки?
если вводить карточки то надо будет вводить турникет. турникет в троллейбусе большая проблема. в Питере они отказались вроде. Их опыт в этом смысле наверное стоит изучить.
Вопрос почему раньше люди добросовестно 5 копеек в кассу? Почему люди платят в маршрутке, а в троллейбусе это не всегда считают нужным.
Кстати, вопрос то с кондукторами стоит не по зарплате, а по воровству. Если есть контроль за пассажарипотоком, то выручка с троллейбуса волшебно увеличивается.
Еще интересно, не знаю как сейчас, но в одно время в Липецке троллейбус был вообще бесплатным видом транспорта.
В Москве вот наоборот, турникеты в автобусах
троллейбусах если и не везде, то много где. Билеты, если нужно, продает водитель.
Ну да, кондуктор - это решение проблемы неплатежей за проезд. Убрать кондукторов, добавить контролеров? Не оплатил - пополнил бюджет МПТТ на пару тысяч :)
Я думаю, в Липецке он недолго бесплатным был? :) все-таки к таким бесплатным услугам надо осторожно относиться - психология людей такова, что бесплатное зачастую вообще не ценят.
В Питере раньше ввели турникеты чем в Москве, и раньше они же от них и отказались.
В Питере сделали терминалы для оплаты и усилили контроль. Без кондукторов.
Но наша жизнь такова, что и контроллеров потом тоже надо будет проверять, увы. Ценности общества замкнуты на бабле.
Что ж поделать, построить коммунизм и вырастить правильного человека у наших предков не получилось. Поэтому вот - кондуктора, контролеры. :(
это не значит что не стоит пытаться. считаю, что многое можно решить. Убрать кондукторов, усилить контроль за безбилетниками. увеличить штраф за безбилетный проезд. билеты продавать через какой нибудь терминал, денежку опустил, получил сдачу и билет. ну как то так. Слушайте, для этого целое министерство есть, пусть думают.
Не-не, я тоже считаю, что нужно пытаться и делать. А наше министерство вообще за МПТТ как-то отвечает? Министерство ж республиканское, а троллейбусы городские.
да, но министерство может выработать готовое решение и рекомендовать администрации. Или наоборот, если администрация сама не может выработать решение, пусть закажет проект в тот же минтранс. Просто никому ничего не надо. Проще закрыть пару троллейбусных маршрутов и оставить все как есть. Маршрутки будут продолжать летать по городу нагружая дорожную сеть, оставить безопасность движения и пассажиров под вопросом, и деньги мимо бюджета города в чьи-то карманы.
Как бы не было убыточен городской транспорт, все таки он является одной из главных задач администрации города, наряду с дорожным палатном, которое тоже нужно поддерживать в хорошем состоянии. Все взаимосвязано.
Ну в общем да, согласен в том, что общественный транспорт - не та область, которая должна быть сверхприбыльной, это больше социально-инфраструктурный проект.
Впрочем, при эффективной организации он вполне может быть безубыточным, я думаю.
http://www.newsmari.info/13053-v-byudzhet-joshkar-oly-vneseny-izmeneniya.html - вот тут пишут о закупке 5 троллейбусов. Ну, лучше, чем ничего.
Уважаемый Радик! В соседней ветке не дают набрать комментарий. Очень странно, поэтому пишу здесь. Полностью на вашей стороне по поводу Немцова и компании. И вой НКО по поводу иностранных агентов понятен - денег хотят все и они не пахнут. Вот он образ нынешних правозащитников.
Насчет контролеров-нет административки за безбилетный проезд, второе-неоднократно предлагалось мптт и всем перевозчикам ввести электронный учет (карточки, считыватели, контроль поездок и т.д.) так вот-мптт в обе руки и обе ноги встало в позу-нет против, а почему, а потому что строгий учет покажет перекос в перевозках льготников, покажет реальную работу, и тогда прощай завышенное количество проданных еспб, прощай продавленные через Куклина субсидии срезанные за счет автобусников, ну и конечно прощай левачек в карман-в этом радик прав. Нужны комплексные меры и оптимизация маршрутной сети, и межбюджетные трансферы, и руководство и ауп и все хозяйство оптимизировать... ну и так далее. И да насчет контроля-законодательно так выставлено, что реальных рычагов контроля и пдминистративного наказания перевозчиков сейчас нет...
законодательно на уровне ГорСобрания можно поправить вопрос?
Все вы правильно пишите. НО. Введение электронных карт - дело очень затратное , а денег нет! Министерство самоустранилось от решения транспортных проблем. Контролирующих органов навалом , но они ничего не делают. А городские власти , даже имея большое желание, не в силах что-либо изменить. Но транспортную инфраструктуру необходимо развивать - иначе придется на конную тягу переходить. Решение данной проблемы назрело , а сделать первый шаг никто не решается.
городской транспорт не в компетенции минтранса.
это сугубо муниципальная тема. все в руках городских властей, они в силах изменить многое. прав здесь "знающий"
какие органы имеют полномочия для контроля, назовите?
С учетом того, что всеобщая тенденция законодательства идет к расширению и наделению полномочиями власти на местах-данные вопросы необходимо регать именно на местном уровне. Насчет карт-прообраз УЭК-не настолько это затратно, при этом существует множество механизмов-рассрочки, аренда, частичное погашение и пр, целые организации этим занимаются
Расширение полномочий местных органов власти это хорошо , но одновременно идет процесс уменьшения доходов. А по поводу карт оплаты показателен пример Новосибирска. Ввели единую карту на ЧЕТЫРЕ вида транспорта ( метро, автобус, троллейбус, трамвай) и еле-еле сводят концы. А мы хотим карту на один троллейбус.В этом случае даже и расчеты проводить не надо- сплошные убытки. Гораздо мудрее эти деньги потратить на обновление троллейбусного парка (закупить новые машины , установить скоростные стрелки, модернизировать депо или просто расширить сеть в новые районы) и восстановление автобусного движения. По поводу контроля можно почитать в салоне любого троллейбуса. И каждая из этих организаций вправе штрафовать, штрафовать и т.д. за любые нарушения правил перевозки пассажиров. Ну и про минтранс. В введений данного министерства находится весь транспорт республики .
введение карты уабытки а модернизация нет.
забавно. вы что под модернизацией подразумеваете? УЭК разве сюда не относится?
нужно комплексное решение.
Согласен, нужен комплекс.
Почитайте постановление правительства "вопросы минпромтранса" вы сильно удивитесь... далеко не все и не весь транспорт в ведении минтранса марий эл
Уважаемые анонимы ! Вы чего шифруитесь? В любом случае маршрутки - это убожество. Попробуйте войти в этот клоповник с ребенком и детскими санками или коляской и сразу поймете весь комфорт. Транспорт был создан для удобства населения , а не наоборот. Изучайте опыт развитых стран. посмотрите как и какие троллейбусы работают в Цюрихе, Брно, Праге. И меньше слушайте фигни о том как хорошо мы живем. А разные слуги народа типа министерств и администраций обязаны заниматься вопросами транспортного обеспечения населения и для этого им дан бюджет. И вопрос знающему. Скажите когда были последние инвестиций в автобусный транспорт города?
Сегодня с утра водитель маршрутки №17 два раза подставлялся под то, чтобы я его зацепил правым бортом. Один раз он щеманулся практически на красный свет между мной и еще одним авто которые притормозили на желтый свет на перекрестке Советская-Красноармейская. Второй раз я его чуть не зацепил возле остановки Дом Быта, когда он выруливал с остановки, объезжая впередистоящую маршрутку. Спешил видимо сделать бабки. Час пик. Самоуверенный.