МУРМАНСК─Атомфлоту намереваются передать функции по обслуживанию не только гражданских, но и военных атомных судов, а также будущей ПАТЭС. Решение о создании единого комплекса перезарядки и обслуживания всех атомных судов страны на базе «Атомфлота» еще не принято.
Анна Киреева, Алексей Павлов, 13/02-2014 bellona.ru/articles_ru/articles_2014/1392289349.06
Правительство страны поставило перед руководством атомного предприятия задачу: проработать создание единого комплекса перезарядки и обслуживания всех атомных судов страны -универсальных ледоколов, военных кораблей и атомных подводных лодок (АПЛ), в том числе АПЛ Тихоокеанского флота. Возможно, предприятие будет обслуживать и плавучую атомную теплоэлектростанцию (ПАТЭС), строительство которой сейчас продолжается.
Таким образом, государство хочет сконцентрировать эти опасные работы в компетенции одного предприятия, и доверить их гражданским специалистам, занимающимся этим много лет.
Преимущества и недостатки проекта
По словам председателя правления «Беллоны-Мурманск Андрея Золоткова, сама идея концентрации обслуживания гражданских и военных объектов с ядерными энергетическими установками (ЯЭУ) в рамках компетенции одного предприятия имеет ряд преимуществ.
«Скорее всего, в результате этого может произойти унификация процессов ремонта и обслуживания ядерных установок, а также перезарядки реакторов. В настоящее время оборудование для выполнения перезарядки реакторов гражданских и военных объектов имеет определенные различия», - отметил Золотков очевидное достоинство идеи.
Однако руководитель мурманской Беллоны задается вопросом об экономике, а главное, безопасности переходов судов атомного технологического обслуживания (АТО) из Мурманска на Дальний Восток и обратно.
«Эти далеко «немаленькие по расстоянию» рейсы суда АТО будут проходить по трассе Севморпути, где сроки спокойного плавания достаточно ограничены. Я предполагаю, что на обратном пути от тихоокеанского побережья судно АТО будет иметь на своем борту отработавшее ядерное топливо (ОЯТ) в своем хранилище, а не в транспортных контейнерах. Такая транспортировка ОЯТ на значительные расстояния морским путем – не положительный фактор ядерной безопасности», - уверен Золотков.
«Кроме того, известно, объекты по обращению с ОЯТ сконцентрированы в Сибири. В этом случае получается, что ОЯТ сначала будут транспортировать морским путем с Дальнего Востока в Мурманский морской порт для последующей отправки железнодорожным путем в Сибирь – это получается такой очень-очень большой круиз. Правда, будущие логистические схемы нам неизвестны, но при обслуживании объектов на Дальнем Востоке, без сомнения, «Атомфлоту» потребуется два современных судна АТО», - уверен руководитель «Беллоны-Мурманск».
Новые ледоколы потребуют новый док и судно АТО
Кроме проработки идеи по превращению в единый комплекс, в ближайшие годы «Атомфлот» будет занят обустройством стоянки для универсальных ледоколов.
Беллона уже писала, что ледокол ЛК-60 проекта 22220 (с реакторной установкой РИТМ-200 мощностью 175 МВт) станет самым большим и мощным ледоколом в мире.
Контракт на строительство головного универсального ледокола с ООО «Балтийский завод-Судостроение» был заключен 23 августа 2012 года. Согласно документу, ледокол должен быть поставлен к причалу ФГУП «Атомфлот» до 30 декабря 2017 года. Однако уже появились подозрения, что строительство не завершится в указанный срок.
«В данный момент работы идут с опозданием в два месяца. Это связано с проблемами в поставке турбин и другим вопросам по технике. Кроме того, перенесен на март конкурс по выбору поставщиков оборудования для второго и третьего ледоколов. Главными причинами стали споры вокруг того, какие именно агрегаты должны быть установлены на судах. Мы считаем, что на все три ледокола этого проекта должно быть установлено одинаковое оборудование», - рассказал первый заместитель гендиректора «Атомфлота» Мустафа Кашка.
Говоря о будущей «парковке» для этого ледокола заместитель директора Атомфлота по базированию Николай Мантула отметил, что на предприятии уже подготовлен эскизный проект берегового комплекса, с помощью которого будет обслуживаться первый новичок.
«В комплекс войдут причал, различные коммуникации, перегрузочные сооружения со 100-тонным краном, хранилище оборудования, ремонтные мощности с доком. Его надо будет искать и покупать», - рассказал он.
В имеющийся док «универсалы» просто не влезут - они длиннее и шире. В Кольском заливе для их размеров подходит только один плавучий док ПД-50 СРЗ-82 (п. Росляково, 5 км севернее Мурманска), но принадлежит он военному судоремонтному заводу номер 82, печально знаменитому пожаром на атомной подлодке «Екатеринбург».
Этот док постоянно занят нуждами военного ведомства. Простой в очереди будет стоить «Атомфлоту» гораздо дороже покупки собственного дока, который стоит порядка 10 миллиардов рублей.
Решение еще не принято, поскольку Кольский залив ожидают большие перемены в деятельности судоремонтных предприятий из-за прихода сюда «Роснефти». Руководитель российского ВПК Дмитрий Рогозин намеревается сделать областной поселок Росляково центром арктического судостроения российского нефтяного гиганта. Минобороны и Минпромторг уже согласовали с «Роснефтью» план размещения гражданских и оборонных судостроительных предприятий.
Также новым ледоколам потребуется новое судно АТО, которое предстоит построить. Это связано с тем, что ледокол будет иметь реакторную установку, полностью отличающуюся от тех, что действуют на атомоходах сейчас. И имеющиеся сегодня технологии с использованием плавтехбазы «Имандра» не подходят. Кроме того, новая плавтехбаза необходима для промежуточного хранения ОЯТ, что предусмотрено технологией обращения с ним.
