Энергетики, обсудившие ситуацию с властями города и республики, решили дать отсрочку выплаты части образовавшейся задолженности до 10 июня. Ну а транспортное предприятие тем временем требует публичных извинений от телекомпании «12 регион», обвинившей троллейбусников в неэффективной деятельности.
Как известно, намеченное на середину этой недели погашение/отключение не состоялось: в правительстве республики достигли некоторого компромисса с энергетиками: согласно договоренностям, часть 43-миллионного долга должна быть погашена до 10 июня. В качестве напоминания «о должке» энергетики из ОАО «Мариэнергосбыт» готовы ввести временные ограничения потребления электроэнергии на три часа — 3,4 и 5 июня.
Что будет дальше? По сведениям «7x7» темпы роста задолженности «МП ТТ» перед энергетиками сейчас составляют порядка 10-11 млн руб. в месяц. Общий объем поступающих из бюджетов всех уровней субсидий не превышает 3 млн руб. Ситуация сложная — уровень дотаций троллейбусникам в нынешнем году — ниже прошлогоднего едва ли не вдвое. Предлагаемой оптимизацией движения троллейбусов в часы наименьшего пассажиропотока проблему не решить — вместе со снижением интенсивности движения уменьшится и субсидирование.
Единственным выходом из ситуации видится выделение единовременного бюджетного транша — пусть эти энергетики получат свои сорок миллионов и заткнутся, наконец… Однако этот пункт и является самым неисполнимым: в дефицитном бюджете-2014 нет лишних средств. Впрочем, может быть удастся отколоть кусочек от ближайшего двухмиллиардного кредита, который Марий Эл планирует получить в кратчайшие сроки?
Другие способы погашения задолженностей предложили журналисты телекомпании «12 регион», посчитавшие возможный вероятный доход предприятия и его потенциальную платежеспособность. Стоит отметить, что финансовая сторона деятельности «МП ТТ», как и многих подконтрольных муниципалитету структур, не вполне прозрачна, мягко говоря. Вместе с тем все знают, что предприятие троллейбусного транспорта не может существовать без бюджетных вливаний. По мнению директора «МП ТТ» Николая Новоселова, телевизионщики распространили сведения, не соответствующие действительности и порочащие деловую репутацию предприятия, поскольку негативная информация о «жирующих» неэффективных троллейбусниках вводит в заблуждение потребителей, при выборе последними — к кому обращаться за покупкой проездных билетов длительного действия (действительно — с мая троллейбусникам составляют конкуренцию частные автоперевозчики, распространяющие через свои кассы единые проездные билеты).
Причиной не вполне корректных сведений, обнародованных в телеэфире и возмутивших руководство троллейбусного парка, могла стать некорректная информация, размещенная на сайте «МП ТТ», по словам журналистов телекомпании, в своих расчетах они использовали общедоступные сведения. На момент подготовки сюжета (16 мая) эти данные (ежедневно перевозится 400 тыс. пассажиров в день, и выходит на маршруты 133 троллейбуса) были именно такими, что зафиксировано на скриншотах.
После выхода сюжета руководство «МП ТТ» обратило внимание на устаревшие данные на сайте и распорядилось заменить их. Именно поэтому сейчас в разделе «О компании» на сайте предприятия сообщается о 122 троллейбусах, выходящих на маршруты и ежедневной перевозке 50 тыс. пассажиров. Т.е. пассажиропоток, являвшийся отправной точкой для расчетов журналистов, уменьшился в 8 раз.
Г-н Новоселов, к слову, ранее неохотно делившийся подробностями о способах выживания троллейбусного парка, в своем открытом письме сообщает:
«На проезд льготных категорий граждан выделяются субсидии из республиканского бюджета, но в каких размерах? Так, на бесплатных пассажиров выделено в 2013 году 90 копеек на 1 поездку. На единый социальный проездной билет, который стоит 220 рублей и давал право проезда на троллейбусах, автобусах в городе Йошкар-Оле и Медведевском районе, было выделено субсидий в размере 112 рублей на 1 билет.
А для перевозки граждан, имеющих льготы по федеральному законодательству (инвалиды, ветераны боевых действий) субсидии не выделяются уже с 2010 года и «МП ТТ» перевозит их за счет собственных средств».
Также директор предприятия, вольно или невольно, открывает причину образовавшейся сорокамиллионной задолженности перед энергетиками: оказывается, задолженность Министерства промышленности, транспорта и дорожного хозяйства Марий Эл по договорам с «МП ТТ» на осуществление социальных перевозок за предыдущие годы составляет 36 млн руб.
Вопрос зависимости от энергетиков, таким образом, может быть решен простым исполнением своих обязательств со стороны Минпромтранса. Хотя и здесь с г-ном Новоселовым трудно не согласиться — угнаться за ростом постоянно растущих тарифов невозможно:
«А теперь по вопросу оплаты электроэнергии. В 2013 году предприятие потребило 24 684 тыс. кВт.ч. электроэнергии на сумму 109,7 млн рублей. Потребление электроэнергии в течение года снизилось на 1377 тыс. кВт.ч., но несмотря на это, произошло увеличение ее стоимости на 14,7 млн рублей. Удельный вес электроэнергии в себестоимости перевозок составляет 21%. Но сколько бы мы не экономили на потреблении электроэнергии, нам не успеть за повышением ее стоимости. Тариф на электроэнергию в 2013 году повысился на 22,3%, в текущем году стоимость 1 кВт.ч. электроэнергии по сравнению с декабрем 2013 г. выросла еще на 7% и повышается каждый месяц».
Чем закончатся транспортные скандалы? Если в правительственных кругах возобладает точка зрения, отстаивающая позицию, что «МП ТТ» — неэффективная структура, возможны какие-то кадровые решения. Вероятно, будет нелишним проверить всю социальную инфраструктуру троллейбусного парка — действительно ли у них роскошные загородные базы отдыха, отнимающие все средства, и много чего лишнего еще понастроено? От готовности к открытости достаточно молодого руководства муниципального предприятия, наверное, будет зависеть и частота появления версий, обвиняющих троллейбусников в привычке жить на дотации и нежелании работать эффективно.
Ситуация в МП "ТТ", действительно сложная. Сейчас готовиться проект по приватизации МП "ТТ". Тов. Новоселов увиливает от ответственности за долги. Считаю необходимым, что МП ТТ должно избавиться от привычки жить за бюджетные деньги. Нужно зарабатывать или ликвидироваться. Думаю, что ликвидировав МП ТТ и создав новую, но уже частную структуру мы сможем изменить ситуацию в лучшую сторону. Либо и вовсе отказаться от троллейбусов и купить на вырученные деньги от реализации имущества более вместительные автобусы. Например, марки Нефаз. Товарища Новоселова нужно давно гнать в шею. расплодил АУП и зарплаты у них там больше чем у водителей и обслуживающего персонала.