Сыктывкарский автоклуб "Подорожник" существует почти 10 лет. За это время автолюбители исколесили на внедорожниках практически всю республику, недоступным пока остался разве что Урал, но и эта преграда видится им преодолимой. Мы встретились с основателем клуба Антоном Семеновым, окоторый рассказал, почему его влечет бездорожье, в какие (никому пока не известные) экспедиции собирается клуб и извечна ли для России проблема "дураков и дорог".
Фото Максима Полякова
- Антон, пару слов о себе. Где родился, всегда ли жил в Сыктывкаре?
- Я родился в 75-ом году в Воркуте, прожил там всего полтора года и затем с родителями переехал в Сыктывкар. Здесь я учился, у меня педагогическое образование, я учитель иностранных языков. С 2004 года мы занимаемся "грязелазанием".
- По специальности не работал?
- Работал. Два года в сельской Ыбской школе. Учил детей английскому и французскому языкам.
- Почему выбор пал именно на сельскую школу?
- Все очень просто: учителям сельских школ давали отсрочку от службы, а я в армию идти не хотел. Я ездил в Ыб, проводил шесть уроков, зарплаты мне хватало только на автобус...
- Как и когда возник автоклуб, с чего все начиналось, а главное — для чего?
- Весной 2004 года, когда только сошел снег, мы с товарищем поехали на пикник на двух автомобилях. У меня была "девятка", у него "Нива". В общем, мы застряли, а потом долго выезжали оттуда, там было целое приключение. Это была молодая трава, еще мягкий от талого снега грунт, там был подъемчик, на который надо было заехать, но это не получалось. Подошел какой-то умный дядька и сказал: "вы спустите немножко давление в колесах". Это сейчас мы уже знаем, что это такой распространенный внедорожный прием, а тогда не знали. Получилось и это очень впечатлило. Уже позже дома мы сидели и делились впечатлениями. Так возникла идея не просто какого-то спонтанного приключения, а мероприятия. Тем более это было уже популярно в других регионах, а у нас не было ничего подобного. В том же году в начале лета мы сделали первое мероприятие.
- Каким оно было?
- По нынешним меркам там, конечно, все было смешно. Происходило это все на Михайловском кордоне. Поначалу даже приходилось ездить по городу на внедорожниках и приглашать людей поучаствовать. В итоге мы собрали пять-шесть автомобилей, несколько человек приехали просто "поглазеть", Но участвовать не рискнули. Мы всех на халяву по кормили шашлыком, надо было как-то народ завлечь.
- И с этого момента можно уже говорить, что клуб появился...
- День рождения клуба мы отмечаем в последний выходной мая, когда и было это первое мероприятие. Скоро у нас десятилетий юбилей, надо будет как-нибудь с помпой его отметить. А вообще, когда мы делали первое мероприятие, идеи клуба со всеми его атрибутами не было, но люди стали вокруг этой идеи объединяться. Тогда мы зарегистрировали некоммерческую организацию, чтобы было проще организовывать мероприятия, согласовывать их с городскими властями.
- На что существовали?
- Некоторое время у нас были членские взносы. Потом мы пришли к мнению, что такая излишняя бюрократизация клуба ни к чему. Людей отягощает, когда что-то нужно делать обязательно. Мы отказались от этого. У нас вообще идея клуба - "добровольно и в кайф". Все, что здесь делается, только по доброй воле и в удовольствие.
- Какими были ваши первые мероприятия?
- Одно из них было в районе нынешнего "Макси". Было засушливое лето, нам пришлось даже выкапывать трактором яму и вливать туда цистерну воды. Самое смешное, когда мы начали, начался такой жуткий ливень!
- Были иные варианты названия автоклуба?
- Были. Мы спорили до "хрипоты" и "посинения". Не хотелось чего-то банального по типу "4х4 - Сыктывкар". Пришли к "Подорожнику". Это и "по дорогам", и звучит необычно.
- Кто они, члены вашего клуба?
- Все члены клуба имеют клубную карточку. Чтобы ее получить существует процедура: с одной стороны, демократичная, с другой - авторитарная. Нет четкого условия. Но нужно поездить с нами на несколько мероприятий, все остальные при этом должны быть согласны принять нового члена.
- Есть ли некая особая процедура посвящения?
- Когда человек просится в клуб, а все остальные согласны его принять, мы берем большое запасное колесо, привязываем его к какому-нибудь уазику. Человек садится на это колесо и так с ним делается несколько кругов по грязи, по лужам.
- Сколько сегодня в вашем клубе людей?
- Начиналось все с двоих, потом численность все росла и росла, правда, от нас в то же время стали отпочковываться и другие, желающие самостоятельности. Сегодня у людей на руках две сотни карточек. Наверно, не так важна численность. Если клуб живой, привлекает мероприятиями, которые востребованы - это главное.
- Не просто востребованы, целое предприятие открыли... Кстати, моете и чините вы только внедорожники?
- Мы к этому шли. Обслуживаем мы все автомобили, но внедорожники все же дешевле.
- Как вы выстраивали диалог с местными властями и удавалось ли?
- Никогда проблем не было. Реагировали хорошо. У них ведь тоже есть свои планы мероприятий, а мы приходили, показывали свои и помогали им реализовывать их. Они включали наши мероприятия в свой план, он расширялся. Разрешения всегда давали, а мы и не подводили, всегда убирали за собой мусор, тем более мероприятия эти бесплатные и интересны людям.
- У вас есть свой сайт, где постоянно обновляются новости клуба, расскажите об основных событиях этого года.
- В сентябре будет традиционный "Медвежий угол". Обычно это самое спортивное мероприятие из всех, людям посмотреть на все это не получается, поскольку трасса находится в лесу, она труднодоступна. В этом году ожидается несколько другой формат: задания для участников будут более локальные, а площадка более доступна для зрителей. Ее мы сейчас выбираем. Закрытие сезона мы проведем в экспедиции, куда поедем по первому снегу. Зимой ожидаются "Гонки без правил". А на следующий год мы поедем в интересную экспедицию, это пока тайна.
- Приоткройте ее нам.
- Две недели назад мы вернулись с "разведки", по ее итогам на будущий год мы подготовим этнографическую экспедицию по интересным местам республики для всех желающих. Ездили мы 10 дней и могу вам сказать: впечатлений масса. Сейчас работаем с историческими источниками.
- Какие это районы?
- Усть-Цилемский, Сосногорский, Усть-Куломский. Есть там очень необычные дороги, места исторические. В июле повезем туда людей дней на восемь. В экспедицию пригласим любого желающего, у которого есть внедорожник.
- То есть по ходу движения вы будете проводить экскурсию?
- Каждый день людям будет раздаваться новая вводная информация, чтобы они понимали, где они едут и что могут здесь посмотреть.
- Что "зацепило" лично вас в этой поездке?
- Совершенно случайно мы нашли в Сосногорском районе поселок Кирпичный. Раньше там был кирпичный завод, построенный заключенными в 30-е годы и который забросили в 60-х. Там до сих пор стоят две огромные трубы, которые не смогли взорвать, сам завод был развален. И что интересно: все дома в этом поселке - кирпичные, и крыши у них из красной глиняной черепицы. Вы видели такое в нашей республике? Дом, в котором жил директор завода - прибалт. Причем мы выяснили это по фамилии, найдя крышку его почтового ящика. Его дом построен в готическом стиле, он очень ярко выделяется из всех остальных, тоже с красной черепицей, что совсем не характерно для республики Коми.
- В поселке живут люди?
- Да, в основном старики, живут плохо. Они нам все это и рассказали. Информации о поселке практически нет. Ни про завод, ни про людей, которые там жили. А рассказал все 70-летний дед. Быть может, приедь мы туда позже, никто бы нам ничего уже не рассказал. В 500 метрах от этого места, кстати, пробурили первую газовую скважину. Разведка и добыча газа началась именно там.
- Как обычно во время ваших путешествий воспринимает вас местное население?
- С местными общаемся хорошо, от них мы черпаем интересные истории. Практически везде стараемся общаться с ними. Они же живут своей жизнью, своим кланом, а тут приехали какие-то люди, на нас всегда реагируют доброжелательно. Старики, лесники, охотники. Причем одни в одной деревне подсказывают, на кого выйти в другой и так по цепочке.
- Где вы были за эти 9 лет?
- Мы не были в Коми разве что только в районе Урала. Это большой пробел, который мы хотим восполнить. Урал почти весь закрыт заповедниками, а на севере до него не добраться. От Инты и выше - можно. Но и до Инты добраться практически невозможно. Но как-нибудь пробел этот все же восполним.
- Берете ли в экспедиции женщин?
- Да. Мы вообще культивируем семейный отдых. Зависит от того, насколько экспедиция сложная.
- Как вы выбираете маршруты? И какое количество участников оптимально для экспедиции?
- Главное, чтобы маршруты были интересными. Интересно, когда доезжаешь до определенного места и там что-то находишь, когда есть какая-то цель. Если говорить о той экспедиции, в которую мы будем звать людей, мы ограничимся 50 автомобилями. Больше будет просто трудно контролировать.
- Самое яркое воспоминание из поездки, когда команде приходилось сталкиваться со сложностями?
- Сложности происходят всегда. Яркое впечатление остается, когда подъезжаешь к какому-нибудь ручью, который сложно преодолеть. Обычно люди достают бензопилы и одновременно человек восемь начинают строить мост буквально минут за 40, для проезда больших, серьезных автомобилей. Меня это впечатляет.
- В чем для вас тяга именно к тому чтобы ездить по бездорожью?
- Знаете, я вот сейчас смотрю: люди едут на "велоночь". И считаю, что они придурки (смеется), потому что не могу понять, зачем они туда прутся. С другой стороны, я понимаю, что и они, возможно, смотрят на нас и так же о нас думают. Это трудно объяснить, от велосипеда я кайф не получаю, а от этого получаю. Кому-то по кайфу на парашюте лететь. Мне приятно возиться с землей и залезать на автомобиле в такие места, где их никогда не было.
- Однажды довелось съездить с вами в рейд по дорогам центральных улиц Сыктывкара несколько лет назад. По-моему, вы тогда выставляли баллы, оценивали качество ремонта. Расскажите читателям, что это были за рейды, для чего и какие результаты они дали?
- Мы ездили, чтобы проконтролировать состояние дорог после ремонта. Не секрет, что у нас в России бывает так, что их делают "тяп-ляп". И вроде отчитались, что все сделали. Мы нашли общий язык с администрацией, которая также была заинтересована в результатах этого теста. Поскольку у мэрии есть свои подрядчики, и они тоже могут с них требовать. После тестов администрация общалась с подрядчиками и просила огрехи исправить. Яркий пример был на Сысольском шоссе: там была "гребенка", ехали как по стиральной доске. Это переделали, правда не совсем по-человечески, но сделали лучше. Нам-то, по сути, на больших машинах все равно, по каким дорогам ездить, но по городу мы ездим на обычных авто. Правда, сейчас мы немного отошли от общественной деятельности, но, думаю, совсем не отойдем, потому что мы такие "неспокойные".
- Тем не менее появляются общественники, которые активно этим занимаются, контролируют ремонт дорог, подают жалобы... Как вы относитесь к таким инициативам?
- Двойственно. С одной стороны, я полностью поддерживаю людей, которые имеют гражданскую позицию и сознательно хотят сделать что-то, чтобы ситуацию изменить. Не ныть в интернете, какие все козлы и воры, а сделать что-то самим. Получится - не получится, по крайней мере, ты попытался. Я таких людей полностью поддерживаю и считаю, что они правы. Но я не поддерживаю тех, кто делает это, преследуя свои цели, не для результата, а чтобы засветиться.
- Наверняка вы слышали историю про ухтинского подростка, юного борца с ямами, который писал жалобы, а местный прокурор стал предупреждать его родителей, мол, не тем ваш малой занимается. Республиканская прокуратура теперь решает вопрос о проверке действий своего коллеги...
- Я не знаю эту историю настолько глубоко, чтобы высказать объективное отношение, но если парень попадает в разряд первой категории, то я полностью за него.
- Ваша экспертная оценка дорог города: лучше или хуже они становятся?
- Самые лучшие дороги, апогей, были в тот год, когда при Зенищеве начали ремонт в мае. Это было удивительно, обычно все это дело начинают в сентябре, перед зимой. С огромным сожалением я отметил этой весной, что очень многие дороги "поплыли". Их сделали плохо. Осенью я ездил по Финляндии на автомобиле, видел, как строят там, это впечатляет.
- Что мешает нам сделать так, чтобы Россия стала страной дорог, а не бездорожья?
- Об этом я говорю со Слабиковым (руководитель Дорагенства Коми - «7x7»). Он отвечает, и смех, и грех, они закупили мобильный английский завод по изготовлению асфальта. Более того, чтобы все было нормально, они выписали дядьку из Англии, который был на этом заводе то ли главным технологом, то ли инженером. Англичанин продержался два месяца, потом с криками убежал, потому что все не так: песок не той фракции, щебень грязный, с какими-то вкраплениями, работники там если не бухают, то еще что-нибудь не то.
- Быть может, все дело и в отношении тоже?
- Безусловно. В одних местах в Сыктывкаре сейчас сделали ремонт дорог из ряда вон плохо, в других - все хорошо. Едешь, и даже этих заплаток не чувствуешь. Если администрация будет долбать своих подрядчиков, заставлять их переделывать за свой счет, тогда что-то изменится.
- Ваше мнение: извечна ли для России проблема "дураки и дороги"?
- Ну, дураки, я думаю, никуда не денутся. А дороги становятся лучше. Все-таки надо быть объективными. Сейчас сдают дорогу, которая "серпантин" объезжает, а это фактически уже можно доехать до Печоры, Усинска. Этого не было. Дальше будет дорога на Нарьян-Мар, я так подозреваю они ее доделают. И Усинск, и Печора — все эти северные территории получат мегаимпульс, когда эта дорога откроется. Поэтому надо быть слепым, чтобы говорить, что с дорогами вообще ничего не происходит. Думаю, что с дорогами у нас в ближайшие лет 15 все наладится".
Беседовала Ярослава Пархачева, «7x7»
Что-то маловато - 15, оптимист