На очередном пресс-клубе обсудили проблемы гражданских авиаперевозок

Во вторник 5 февраля прошел очередной пресс-клуб. «На чем мы летаем» - такой была заявленная тема. Предполагалось, что в дискуссии примут участие представители авиакомпаний, действующих в республике. Однако по каким-то причинам они не смогли присутствовать на заседании пресс-клуба, и проблемы авиаперелетов обсуждали фактически только журналисты.

По уже сложившейся традиции модератором встречи был предприниматель и общественник Леонид Зильберг.

Фото Елены Соловьевой

- Вопрос становится все более общественно значимым, - начал он. - Три-четыре года назад я садился в самолет, шел по рядам и говорил «Здрасьте, здрасьте, здрасьте». Летала одна и та же публика. Сейчас я сажусь в самолет и бывает, что нет ни одного знакомого. Это говорит о том, что уровень жизни поднялся, летать стали какие-то новые слои населения.

Из этого Леонид сделал резонный вывод, что вопросы о том, как и на чем мы летаем становятся интересны все большему количеству людей.

Основные претензии модератор адресовал компании U-Tair, подчеркнув, что в данном случае ни о какой предвзятости речи не идет, просто так уж получилось. Леонид Зильберг также предложил собравшимся высказать свои претензии и компании «Нордавиа», если такие имеются. Недовольство же U-Tair-ом Леонид проиллюстрировал на собственном примере. Он перечислил, какие самолеты имеются сегодня у компании, подчеркнув, что в их парке не числится Як-42. Однако бывает, что вместо обещанного боинга пассажирам предоставляют именно этот самолет. В ответ на претензии говорится, что компания-перевозчик называется «ЮТэйр Экспресс» и за подобные вещи не отвечает.

- Когда я что-то делаю на сайте «ЮТэйр», я заключаю договор с ними и им плачу деньги. Каким образом я попадаю в «ЮТэйр Экспресс», у которого парк самолетов состоит из старых Ту-134, я не понимаю, - возмутился Леонид и тут же пожалел, что представители компании не пришли на встречу, чтобы ответить на интересующие общественность вопросы.

Следующей темой, которую он поднял, стала безопасность полетов. Хотя в случае России речь идет скорее об опасности. Ситуация с количеством авиакатастроф у нас хуже, чем даже в Конго. Закончить свой спич Леонид Зильберг решил рассказом о ситуации, в которую попала его коллега по Общественной палате, главный редактор газеты «Красное знамя Севера» Дарья Шучалина. После того, как пассажиры довольно длительное время ожидали взлета, сидя в салоне самолета, Дарья решила обратиться к одной из стюардесс с просьбой принести воды для плачущего ребенка. Стюардесса отказала, мотивировав это фразой «Пока самолет не в небе, вы — не пассажиры».

Затем модератор представил журналистам эксперта — Александра Ковалева, инструктора Коми регионального центра подготовки авиационного персонала — и порекомендовал с вопросами профессионально-технического плана обращаться именно к нему.

Превым вопрос задал корреспондент «Красного знамени» Михаил Казанцев. Он поинтересовался, какова роль государства в регулировании авиаперевозок.

В ответ Леонид Зильберг предположил, что у государства могут быть некие социальные мотивы. В Коми есть ряд убыточных направлений. Региональное правительство, «затаскивая» в республику какую-нибудь авиакомпанию, пытается повесить убыточные направления на нее. А за это компаниям могут прощаться те или иные прегрешения.

- Сейчас у нас билеты стоят 5-6 тысяч, - пояснил свою точку зрения Леонид, - но пару лет назад их можно было купить за 3-4 тысячи. А 4-5 лет назад они опять-таки стоили 5-6 тысяч, до того, как вошел Нордавиа. Это, кстати, живая иллюстрация того, как полезна конкуренция. Вошел Нордавиа, Ютэйр тоже вынужден был ввести боинги и резко упала цена. Но потихоньку цена растет. Я не хочу никого ни в чем обвинять, но ,видимо, есть элементы картельного соглашения.

Михаил Казанцев пояснил, почему он интересуется этим вопросом:

Фото Елены Соловьевой

- Взять США, там перевозки очень плотные - сотни, если не тысячи авиакомпаний. До 1978 года государство их тоже регулировало. А потом был принят знаменитый дерегуляционный акт, который отпустил это на волю рынка. И ситуация, по мнению многих наблюдателей, улучшилась.

Леонид Зильберг согласился с тем, что конкуренция может существенно повысить уровень услуг и в то же время будет способствовать снижению цен на билеты. Но добавил, что для этого нужно, чтобы повысился уровень жизни граждан.

После слово взял Александр Ковалев, решивший вступиться за Ту-134. Он указал на то, что это очень надежные самолеты:

- Может, многие не знают, что на Ту-134 долгое время летали в Воркуту, куда на этом типе не положено летать. Но это когда-то Москвой было одобрено, хотя там как на палубу авианосца надо было садиться. Но эти самолеты даже за пределом своих возможностей себя оправдали. Все зависит от уровня подготовки персонала.

Александр посетовал на то, что сокращения коснулись прежде всего специалистов пенсионного и предпенсионного возраста, обладавших серьезными знаниями и опытом. На их место, по его словам, стали брать людей «непонятной квалификации».

Речь на встрече также зашла о новом чешском самолете L-410 UVP E-20, закупленном недавно ГУП «Комиавиатранс». По мнению Александра Ковалева, самолеты такого типа, предназначенные прежде всего для внутренних перелетов (это небольшой самолет, рассчитанный на 19 пассажиров), лучше приобретать за рубежом, так как качество российских аналогов оставляет желать лучшего. Зарегистрировать самолет и подготовить персонал для полетов на нем планируется до 30 июня. Однако, чтобы можно было начать говорить о развитии перевозок внутри региона, необходимо по меньшей мере три таких самолета. Предположительно, они буду летать по тем же направлениям, что и Ан-24 компании U-Tair. Вторым этапом должна стать реанимация заброшенных аэропортов, некоторые из которых сейчас находятся в статусе вертолетных площадок: в Вуктыле, Ижме, Инте и Кослане. В дальнейшем можно было бы наладить сообщение и с другими регионами, так как сейчас почти в любую точку страны приходится летать через Москву, а это не всегда удобно.

Дарья Шучалина решила возобновить тему качества сервиса:

- Если ты заходишь в самолет, и тебя там , условно говоря, «облизывают», и ты чувствуешь себя статусным пассажиром, неважно в бизнес-салоне или в эконом-классе, мне кажется, можно долететь и на Яке.

И главред «КЗС» в подробностях и красках пересказала историю, упомянутую в начале встречи. Также она указала на то, что пассажирам часто не докладывают еду, особенно пирожные. В качестве положительного примера Дарья Шучалина привела ресторанный бизнес:

- У меня много знакомых рестораторов, которые говорят, что если клиенты пожалуются на официантку, они даже разбираться не будут, ее уволят.

Фото Елены Соловьевой

Авиакомпании, по мнению Дарьи, в любом случае защищают своих рабтников, не интересуясь качеством обслуживания клиентов. По поводу внутренних перевозок она высказала сомнение, сказав, что создать конкуренцию в этой сфере фактически невозможно. Проблема в том, что любая компания, приходящая на наш рынок авиаперевозок будет стремиться учесть все возможные убытки и требовать от правительства возместить их.

- Тут не было бы счастья, да несчастье помогло, - заметила Шучалина, - «ЮТэйр» требовал столько, что правительство предпочло самостоятельно заняться авиаперевозками. Посчитали, что в перспективе для республики это будет выгоднее.

Михаил Казанцев предпочел вернуться к теме конкуренции:

- Здесь никогда не будет 4-х компаний. Пока в республике живет 800 тысяч человек, надо, чтобы жили полтора миллиона хотя бы.

- Если здесь живет 800 тысяч, то летать должны хотя бы 600 тысяч, тогда все будет правильно! - воскликнул Леонид Зильберг. Я, кстати, с Дашей не соглашусь насчет внутренних перевозок.

По мнению Леонида, правительство должно обеспечить возможность дотирования и различных льгот для пассажиров, чтобы привлечь в регион еще какие-то коммерческие компании, увеличить сам рынок и конкуренцию на нем.

Также собравшиеся коснулись проблем безопасности. Как объяснил Александр Ковалев, на вопрос «7x7» о том, насколько пилоты зависят материально от расхода топлива за время полета, многие компании действительно выплачивают премии за экономию. В результате пилоты часто идут на риск, не делая, к примеру, дополнительных кругов при посадке, чтобы заработать премиальные. Еще один существенный риск состоит в том, что качество выпускаемых отечественным авиапромом самолетов оставляет желать лучшего. Основная причина этого — малое количество выпускаемых самолетов.

Дискуссия свелась к тому, что были подняты и более четко обозначены проблемы, существующие в республике в сфере гражданских авиаперевозок. Однако беседа носила бы более конструктивный характер, если бы представители региональных авиакомпаний все-таки нашли бы возможность в ней поучаствовать.