Весь год наши власти, правительство, производители и авиаперевозчики делали громкие заявления по поводу развития гражданского авиастроения. Дескать санкции не страшны, мы сами все сможем. Например, «Аэрофлот» и «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК) подписали рамочное соглашение на приобретение до 2030 года 339 самолетов отечественного производства. А это, постойте, 42 самолета в год только для «Аэрофлота». Общее же количество построенных самолетов, ожидаемое к 2030 году — 1036 шт. или 130 шт. в год. Правда, почти половина из них — это малые самолеты типа «Байкала».
Боюсь, это очередные планы, не более. Почему я так думаю? Да потому, что у нас периодически строят планы, которые по факту не реализуются. Тот же SSJ-100 планировали к 2011 нарастить выпуск до 70 шт. в год, по факту максимум, что смогли, — это 36 шт. в 2014 году. Планов много, а что по факту?
2022 год выпущено:
— SSJ-100 — 10 шт.
— Ил-76 - 2 шт. (и то это с натягом, ибо это не совсем гражданский самолет и применяется в основном Министерством обороны).
И все. Даже не нашел данных по производству Л-410, по ходу его свернули.
Многообещающий МС-21 — в планах начало серийного производства только 2024 год.
На фоне ухода иностранных производителей с российского рынка выглядит все уж очень печально. Еще печальнее, что на поддержку авиаотрасли в начале года государство планировало выделить до 2030 года 627 миллиардов рублей (331,4 миллиарда до 2025 года), что уже сомнительно. Боюсь, сейчас государственные бюджеты усиленно кроятся и развитие гражданской авиации там не в приоритете.
