Недавно разбился на юге Франции самолёт авиакампании "Germanwings", следующего из Барселоны в Дюссельдорф. Погибло 144 пассажира и 6 членов экипажа. Официальная версия- психическая неустойчивость второго пилота Андреаса Любица. Он учился на пилота в Германии и США. Принимал психотропное, полтора года лечился у психиатра, имел проблемы со зрением, был на больничном, но вышел в свой последний полёт. Экипаж - командир и второй пилот. (Из публикаций в Интернете).
Могло ли такое случиться в Советском Союзе, где основным перевозчиком выступала государственная авиакомпания "Аэрофлот". Практически такого случая не было. А теоретически:
На воздушных судах такого типа (аналог Ту-154) экипаж состоит из командира, второго пилота, штурмана и бортинженера, минимум- 4 человека. На лайнерах низшего класса ( Ан-24) состав постоянный экипажа: командир, второй пилот, бортмеханик, иногда штурман, минимум- 3 человека.
То есть, если один из экипажа выходил в пассажирский салон, в кабине всегда оставались минимум 2-3 человека. И это без учёта проверяющих (инспектора, командного состава лётного отряда, эскадрильи).
Второе - налёт часов у покойного Любица небольшой ( 630) час. На кресло второго пилота в СССР на среднюю и дальнюю магистраль усаживались в основном опытные пилоты, за плечами которых уже был многолетний опыт полётов в народном хозяйстве, в основном сельхозавиации ( АН-2). С таким "молодым" немцем, в СССР обязательно полетели бы проверяющий или штурман.
Третье - насчёт психологического отбора. Обязательный психологический отбор ещё в авиационном училище. Потом ежегодная лётная экспертная комиссия ( ВЛЭК). Допуск к полётам - предполётный медосмотр. И постоянно под наблюдением врачей. Если заболел или диагнозы, обследования, лечение, попробуй в санаторий по рекомендации ВЛЭК не съезди- жди больших неприятностей.
Помню своё прохождение профессионального психологического отбора в г. Якутске ( Центр Якутского Управления Гражданской Авиации).
Вопросов много было. Но в память "врезались" вопросы по часам, компасу, авиагоризонту и определение реакции. У одного нашего командира Иванова выявился уровень - выше среднего, а другой молоденький якут не справился с "часами" и попрощался с авиацией. Отбор был строгий, но справедливый. А Аэрофлот - лучшей в мире!
Катастрофа с самолётом германской авиакомпании напоминает, что частная авиакомпания не панацея безопасного полёта.
В Советском Союзе такого трагического случая НЕ МОГЛО БЫТЬ.
С уважением Юрий Шалангин.
пора возвращать очень и очень многие стандарты СССР
гы-гы-гы)))
сравнили совдепию с европой
гы-гы-гы)))
летало три с половиной самолета
в еропе тысячи
сейчас в рашке не хватает пилотов
разрешили нанимать иностранцев
лидером рейтинга является лондонский аэропорт Хитроу. За 2012 года аэропорт обслужил 69,9 млн пассажиров.
Вторым стал парижский аэропорт Руасси-Шарль де Голль. За год аэропорт обслужил 61,4 млн пассажиров
.
Тройку лидеров замыкает аэропорт Франкфурта. Его показатели – 57,3 млн человек.
Четвертым стал амстердамский Схипхол.
В 2012 году через голландский аэропорт прошли 51 млн пассажиров.
Аэропорт Мадрид-Барахас замыкает пятерку лучших с показателем в 45,1 млн пассажиров.
аэропорт Мюнхена имени Франца-Йозефа Штрауса. С показателем в 38,2 млн пассажиров он занимает шестую строчку рейтинга.
Аэропорт Город Пассажиропоток
млн человек
Домодедово Москва 33,04
Шереметьево Москва 31,57
Пулково Санкт-Петербург 14,26
Внуково Москва 12,73
Кольцово Екатеринбург 4,526
Толмачёво Новосибирск 3,957
Пашковский Краснодар 3,4
Сочи Сочи 3,1
А. Киселёв намеренно взял данные за 2012 год. А Союз был до 1991 года. А за 80-е годы слабо, когда граждане массово летали самолётами. Я даже в Морки летал на кукурузнике в детстве.
ну дык и ищи статистику за 80-е
все равно омеригу и европу не перепрыгнешь, дурик
портки лопнут от натуги
В 1985 году аэропорт Шереметьево обслужил 3,5 млн пассажиров.
Хитроу рост пассажирских перевозок достиг уровня 30 миллионов пассажиров в год к началу 1980-х
Статистику найдем. А ссылку можно про 30 мульонов.
Хартсфилд-Джексон (Атланта) 1980 г. 55 млн пассажиров в год.
Воздушный порт Атланты имеет самые высокие по США показатели пассажиропотока (89,4 млн человек), количества взлетов-посадок (994 346) и высоты диспетчерского пункта (121 метр). Обслуживающий персонал насчитывает более 55 тыс. человек и включает также сотрудников авиакомпаний, работников наземного транспорта, служб безопасности и т.д.
вот так то вата
это вам не виртуальная война с омеригой и гейропой
гы-гы-гы)))
буэээээээээээ)))
Про Атланту где ссылка. Население США в 2 раза больше населения России. Ничего не говорит.Вроде человек пожилой, а ума немного. Хотя понятно. Бузнесмен суктыкварский. На первом месте - телец может и в сероебре.
в заСССре в 80е - 270 лимонов, сейчас в паРАШЕ 240 лимонов
США - в 80е - 230 лимонов, сейчас 320 лимонов
В какой паРаше - 240 лимонов. Уточни. может с кисельных берегов Еу.опы.
вот вата ни как не уймется
в заСССРе не умели ни когда самолеты делать, а особо движки - полное говно
пАтАму сейчас в паРАШЕ летают одни боинги и аирбусы
гы-гы-гы)))
буэээээээээээ)))
кисель АЭРОФЛОТ В 1976ГОДУ БЫЛ ПЕРВОЙ ВМИРЕ ПЕРЕВОЗШИЙ 100МЛН,ПАССАЖИРОВ, из ВИКИПЕДИИ
и шо? это карашо? супер монополия коммуняцкая?
движки то че коммуняки не научились делать?
мазгов не хватило?
боинги и аирбусы с двигателями Pratt & Whitney и General Electric и Rolls-Royce
Федеральное агентство России в области воздушного транспорта сообщило, что международный трафик снизился на 14,5% в январе и феврале. Российские авиакомпании сняли 72 направления из своего графика по причине снижения числа пассажиров.
«БОИНГ» ТЕРПИТ СОКРУШИТЕЛЬНОЕ ПОРАЖЕНИЕ ОТ «ЛОКХИДА» В ПРОИЗВОДСТВЕ ИСТРЕБИТЕЛЕЙ
В 2009 году компании Lockheed Martin и Boeing контролировали мировой рынок истребителей соответственно на 31 и 24%, однако с началом поставок на экспорт истребителей F-35 пятого поколения доля «Локхида» может превысить 50%, доля «Боинга» упадет до 10%. В более отдаленной перспективе «Боингу» придется уйти из этого рынка, так как компания не имеет нового боевого самолета в данном сегменте.
«Боинг» занимается производством истребителей более чем 90 лет, поэтому уход с истребительного рынка станет для компании большим ударом. Из-за бюджетных сокращений США закупают меньше самолетов для своей военной авиации, на мировом рынке наблюдается нарастание конкуренции.
В настоящее время «Боинг» продолжает производство истребителей F/A-18 Super Hornet и F-15SA четвертого поколения. В этом году ВМС США закупят более 15 истребителей «Супер Хорнет», однако в 2016 финансовом году продолжение закупок не предусматривается.
На мировом рынке только Австралия проявила интерес к закупкам «Супер Хорнетов», компания продолжает бороться за рынки стран Азии, в частности, в Малайзии. В Южной Корее и Японии «Боинг» потерпела поражение от «Локхида», которая поставит этим странами самолеты F-35. Если не будет новых экспортных заказов, производство «Супер Хорнетов» может завершиться в 2017 году. Производство F-15 может быть завершено после выполнения контракта с Саудовской Аравией.
В 2014 году «Боинг» поставила 44 F/A-18 и 14 F-15 (стоимость за единицу составляет соответственно 55 и 80 млн долл США). Перспективы компании в военной сфере будут зависеть от программ ударных вертолетов АН-64 Apache и дальних морских самолетов-разведчиков P-8A Poseidon.
ВВС ИНДИИ ПЛАНИРУЮТ РЕМОТОРИЗАЦИЮ ИСТРЕБИТЕЛЕЙ-БОМБАРДИРОВЩИКОВ «ЯГУАР»
ВВС планируют «омолодить» парк «Ягуаров», заявил главный маршал авиации Аруп Раха (Arup Raha). Маршал акцентировал внимание на настоятельной необходимости поставить на самолеты новые двигатели, стоимость программы модернизации может составить 2 млрд долл США (эти планы долгие годы тормозились в министерстве обороны). Изучается вопрос установки американских ТРДД Honeywell F-125N с тягой 43,8 кН вместо старых британских Rolls-Royce Adour 804/811 с тягой 32,5 кН. Эта компания предложила двигатели в октябре 2012 года и до сих пор остается единственным участником тендера.
В 2010 году британская компания выступила с предложением поставить более мощные двигатели Adour Mk 871, устанавливаемых на УТС Hawk ВВС Индии, однако затем отказалась от этих планов (видимо, эти двигатели не подходят к «Ягуару»).
«Ягуары» с более мощными двигателями могли бы более эффективно выполнять роль «боевых самолетов глубокого проникновения на территорию противника». Также планируется оснастить самолеты новым автопилотом, усовершенствованным навигационным оборудованием и более широкой номенклатурой вооружения.
19 декабря 2011 года правительство заявило, что модернизация «Ягуаров» должна завершиться до декабря 2017 года, но силовая установка до сих пор не выбрана. Критики программы утверждают, что «расточительно» устанавливать новые двигатели на самолетах, которые уже летают 30 лет (большинство налетало 4000 часов из расчетных 6000). Сторонники модернизации говорят о том, что боевой потенциал этих самолетов далеко не исчерпан.
Хищения космодромного масштаба
Как стало известно "Ъ", Генеральная прокуратура не смогла добиться от крупнейшего филиала Федерального агентства по специальному строительству — ФГУП "Дальспецстрой" — информации о расходовании 16 млрд руб., выделенных на стройку космодрома Восточный. Кроме того, правоохранительные органы установили, что 3,3 млрд руб. были потрачены не на космодром, а на погашение кредитов, а экс-глава "Дальспецстроя" Юрий Хризман отдал 500 млн руб. для Восточного на строительство торгового центра в Хабаровске. Около 400 млн руб. оказались на счетах фирм-однодневок и впоследствии были успешно обналичены.
Позвольте напомнить. Аэрофлот в Советском Союзе занимал и первые места по перевозке грузов. Тюменский Север, Красноярский Край, Якутия, Дальний Восток. Весь основной грузопоток лёг на самолёты и вертолёты. Железной дороги не было. А мы круглосуточно пахали.
Насчёт вашей Республики Коми. Ижма.
Сентябрь 2010г. Рейс АК "Алроса" ЯМ-516. Полярный- Москва. 81 человек на борту. Экипаж Мирнинского авиаотряда. В районе вашей Республики полный отказ
электропитания. Приборы и топливные насосы не работают. Топливо для движков только на полчаса. Погода не ахти. Вынырнули из облачности и случайно увидели заброшенную полосу. Для Ту- 154 длина пробега=2200м. А в Ижме длина полосы всего1325м??.
Экипаж умудрился сесть без привода и системы посадки, и не разбиться с пробегом 1500м. То есть ещё сэкономили 700м. Экипаж наградили - Героями России, а начальника аэропорта орденом Мужества.
Прямой героизм и высокий профессионализм. Приведите такой же пример ваших хвалёных европейских и американских пилотов. Я не помню.
А ведь мирнинцы выпускники советских авиационных училищ. Не зря все наши авиационные училища были заполнены иностранными курсантами. Кстати, в Полярном и Мирном нам приходилось много раз садиться на дозаправку, Поэтому, особенно Мирный, хорошо знакомый аэродром. А в 90-х годах несколько раз летали рейсом Й-Ола- Киров- Сыктывкар. Так что аэропорт Сыктывкара тоже знаком.
То, что проблемы с движками, коррупцией, упадком гражданской авиации в России, после развала Союза,
не спорю.
Нехватка самолетов и обученных пилотов не позволяла японскому флоту оказать достойное сопротивление наступлению американцев как в центральной, так и в южной части Тихого океана. Но так, как противник всё ближе приближался к Японии в марте 1944 года было принято решение навязать ВМФ США сражение в случае их атак на Марианские и Каролинские острова. К лету японский авианосный флот достиг вершины своей численности и мог вывести в бой 9 авианосцев. На вооружение были приняты новые типы авианосных самолетов. По плану японцев американские силы вторжения должны были быть ослаблены ударам базовой авиации с Марианских островов, а затем оказать под ударом Объединенного флота с базы в Тави-Тави. Самым слабым местом японцев была низкая степень подготовки летчиков ни шедших ни в какое сравнение с американскими.
Американский флот вышел с базы на атолле Маджуро 6 июня 1944 года и с 11 числа начали атаки против Марианских островов «операция «Форейджер». 15 июня морская пехота начала высадку на Сайпан. На следующий день первый мобильный флот под командованием вице-адмирала Одзавы вышел в море. Одзава намеревался атаковать авианосные соединения, используя большую дальность своих самолетов. Благодаря активной разведке японцам удалось определить местонахождение американцев первыми и поднять утром 19 июня авиагруппы для удара. Но наличие радара и численное превосходство свело эти преимущества на нет. Все четыре волны японских самолетов были сбиты. Противник потерял 220 самолетов, причем большинство из них, пилотируемые неопытными летчиками стали столь легкой добычей, что один из истребителей сравнил бой с охотой на индеек. Впоследствии этот термин «Большая Марианская охота на индеек» («Great Marianas Turkey Shoot») стал использоваться повсеместно.
Ещё господин Киселев обратите внимание, что в СССР " Аэрофлот" был полностью государственной АК. Сейчас на 51%. И проблемы начались из-за многочисленных частных перевозчиков. Где гарантия, что формуляр на новые запчасти не подделают, на свидетельство пилота, прохождение лётной медкомиссии и.т.д.
что 100% что 51% по колено
кто владеет 51% тот и рулит
это шо такое?
мародеро-мордератор?
Андрей, уважаемый Вы наш. Уберите верх и все будет норма. Спокойнее. Аргументации важнее
пАвторяю
кто рашкодебилов научил за тупость и смрти пассажиров платить бабло?
пАчему на западе не строят шахты - не хотят платить за гибель шахтеров? проклятые капиталисты?
пАтом отправляю Зильбергу жалобу на мордера!!
Ну как то так :)
почему американские летчики на голову? две? выше были японцев?
потому наверное что не занимались камикадзоваствием
а спасали своих летчиков и дорожили ими?
в каждом квадрате дежурила знаменитая ангел хранитель - каталина!!
и у американцев были опытные летчики, а у японцев и немцев не осталось
Сравнил тоже американцев с времён мировой войны. Советские лётчики с 42 года пачками сбивали фашистких асов. А японнскую авиацию за 3 недели разгромили в августе 1945 года.
Ешё Геринг говорил: Русские лётчики-серьёзные противники.
А когда Покрышкин и Кожедуб взлетали, фашисты не вылетали: " Ахтунг! Ахтунг! В небе Покрышкин!"
Вдогонку киселю- А почему советские лётчики на голову? две? четыре? были выше американцев.
Потому что, Советский строй был справедливый, и лётчики выходцы из народа.