В Пензе чиновники, депутаты и жители продолжают обсуждать отмену троллейбусов. Жители говорят, что чиновники, принимая это решение, совсем не учли мнение пассажиров. За три месяца активисты провели серию пикетов, опубликовали несколько петиций и собрали около 5 тыс. подписей за сохранение электротранспорта. За это время на рынке появилась новая компания-перевозчик, мэрия нашла деньги на троллейбусные маршруты до декабря, но часть водителей и кондукторов уже ушли из депо — они говорят, что их заставили. Как горожане предлагают спасти электротранспорт – в обзоре «7х7».
Как горожане предлагают сохранить троллейбусы
На седьмом Форуме городских сообществ Пензы 19 сентября участники местных НКО и активные горожане предложили свои идеи, как сохранить троллейбусы. В этом году форум назывался «Вакцина от городских конфликтов», его организовал местный благотворительный фонд «Гражданский Союз». Троллейбусы вошли в топ-5 тем, которые участники форума обсудили на игре «Городское кафе» (в оригинале World cafe – неформальное обсуждение общей проблемы разными группами людей, один из видов мозгового штурма). За эти темы проголосовали сами жители на странице форума.
Предложения горожан презентовал руководитель местной молодежной организации «Поколение нового времени» Иван Финогеев (он организовал первые пикеты за сохранение троллейбусов в Пензе и собирал подписи против их отмены):
-
провести референдум о судьбе троллейбусов («чтобы узнать мнение общества»);
-
выиграть «информационную войну» за транспорт и повернуть общественное мнение лицом к троллейбусам («бархатные революции у нас никто не отменял»);
-
убрать дублирующие маршруты («но не троллейбусные, а маршрутки»), размещать на троллейбусах рекламу, сделать более удобным расписание троллейбусов и открыть дежурные ночные маршруты. Ввести электронную систему оплаты (сейчас она есть не во всех троллейбусах);
-
пополнить троллейбусный парк московскими троллейбусами, от которых москвичи недавно отказались из-за закрытия депо. Старые пензенские троллейбусы при этом можно сдать на металлолом;
-
вместо части троллейбусов закупить электробусы. Другое предложение, наоборот, заключалось в расширении электросетей – чтобы обеспечить троллейбусами большее количество жителей и больше зарабатывать на билетах;
-
создать муниципального перевозчика («раз частникам неинтересно») и ввести персональную ответственность – закрепить по троллейбусу за каждым депутатом городской думы;
-
полностью обновить кадры в руководстве троллейбусного депо («ведь нужно, чтобы везде были профессионалы с горящими глазами»);
-
сдавать троллейбусы в аренду под тематические мероприятия (свадьбы, выставки, фестивали), запустить «ретроавтобус», тематические и экскурсионные троллейбусные линии (дополнительный заработок и туристическая привлекательность);
-
увеличить количество платных парковок (эта идея вызвала дискуссию, участники форума не пришли к единому мнению).
Эти предложения организаторы форума передали представителям горадминистрации.
Как сделать так, чтобы общественный транспорт приносил доход
Пензенский активист, антикризисный управляющий в системе госуправления Валентин Снегирёв 29 сентября опубликовал в своем блоге расследование о пензенском троллейбусе. В нем описаны идеи из его плана развития общественного транспорта в Пензенской области (это часть его регионального плана «Пенза-2025», в котором описаны варианты решения проблем в регионе).
Снегирёв предложил поэтапное спасение троллейбусов и изменение всей системы общественного транспорта. По его мнению, необходимо организовать по троллейбусам депутатские слушания с привлечением специалистов и экспертов. После начала слушаний нужно провести референдум, а затем обратиться через прокуратуру в суд, чтобы тот выдал запрет на отмену троллейбусов и прекращение их финансирования до окончания референдума. Параллельно с этим Снегирёв предлагает обжаловать предыдущие решения властей и сделки, по которым троллейбусы перешли в руки частных компаний.
После этого следует разработать новый план развития общественного транспорта в регионе, в том числе:
-
создать автономную некоммерческую организацию «Единый региональный центр управления» и карту общественного транспорта с единой базой данных. В ней будет четыре транспортные зоны и три тарифных кольца;
-
закупить в лизинг 70 новых троллейбусов стоимостью 19,5 млн руб. каждый (всего на 1,365 млрд руб.) и 430 современных автобусов на 4,6 млрд руб. В статье приводятся подробные расчеты и ежемесячные платежи;
-
ввести безналичную оплату, заменить кондукторов контролерами, ввести единый билет на 90 минут, во время которых можно делать бесплатные пересадки;
-
разработать новые тарифы, один из них – тариф «Работник». Проезд работника к месту работы и обратно предлагается оплачивать работодателю напрямую в АНО «Единый региональный центр управления». Налоговый кодекс не учитывает эти суммы при расчетах налога на прибыль для работодателей, если они указаны в коллективных трудовых договорах. Для этого предлагается заключить трехстороннее соглашение между правительством Пензенской области, областными Федерацией профсоюзов и Ассоциацией промышленников.
По подсчетам Валентина Снегирёва, такая система общественного транспорта будет работать в плюс: расходы составят 4,95 млрд руб., доходы - 5,52 млрд руб. в год. Разницу в 570 млн руб. автор предлагает тратить на развитие транспортной инфраструктуры.
