Фактически провалом закончилась переговорная площадка в Общественной палате Коми (ОПРК) «О пассажирских перевозках общественным транспортом в Сыктывкаре». Толчком к этому мероприятию послужило коллективное обращение работников маршрута № 22, прекратившего действовать с 1 января нынешнего года.
Напомним, в прошлом году администрация столицы заключила договор с Сыктывкарским некоммерческим союзом пассажирских перевозок «Сыктывкаргортранс» на обслуживание всех автобусных маршрутов. По условиям контракта, эта организация может использовать автобусы вместимостью не менее 36 мест, поэтому с маршрутов исчезли маловместительные «Газели». А именно они бегали по 22-му маршруту.
Фото Игоря Бобракова
Недовольные владельцы «Газелей» и оставшиеся без работы кондукторы и водители написали коллективное письмо в ОПРК. Для изучения вопроса была сформирована комиссия во главе с членом палаты Павлом Поташовым, а для более детального обсуждения организована переговорная площадка.
Павел Поташов хотел рассмотреть вопрос шире и разобраться с тем, как обстоят дела с городским общественным транспортом, но, как оказалось, даже более узкую проблему с конкретным маршрутом за два часа очень бурных дебатов так и не удалось решить.
Фото Игоря Бобракова
От имени тех, кто работал на 22-м маршруте, выступила бывший кондуктор Зоя Кулешова:
– После закрытия маршрута все работники остались без средств к существованию. Владельцы машин после того, как была установка на оснащение автобусов системой ГЛОНАСС, потратили много денег, залезли в долги. Средства массовой информации обрушили на нас много негатива – якобы мы представляем угрозу жизни и здоровью жителям города.
По словам Зои Кулешовой, по системе ГЛОНАСС можно проследить, нарушался ли водителями «Газелей» скоростной режим. За нарушение норм вместимости следуют очень жесткие санкции ГИБДД. Кроме того, 22-ой маршрут был очень востребован, о чем говорит тот факт, что под обращением в городскую администрацию с просьбой вернуть маршрут подписалось более двух тысяч человек. За один день «Газели» по этому маршруту перевозили около шести-семи тысяч человек.
Бывший кондуктор отмела также обвинение, что «Газели» 22-го маршрута отказывались перевозить льготных пассажиров. При этом они не получали дотации, поддерживая тем самым основного перевозчика – ООО «Альфа-транс».
Фото Игоря Бобракова
В ответ на эти претензии первый заместитель главы администрации Сыктывкара Магомед Османов сообщил, что вместо 180 положенных рейсов за смену по 22-му маршруту фактически выполнялось 288. Для того, чтобы выполнить столько рейсов, естественно, нарушался скоростной режим. Вдобавок сложная система договоров индивидуальных предпринимателей с подрядчиками и субподрядчиками приводила к тому, что перевозчики теряли двести-триста миллионов рублей в год. Они доставались субподрядчику.
Первый вице-мэр также настаивал на том, что 22-ой маршрут категорически отказывался от перевозки льготников. Сейчас появился новый маршрут № 29, который частично дублирует 22-ой. Если он будет востребован, то будет увеличено количество рейсов, а, следовательно, уменьшится интервал движения.
Кстати, как поведал директор «Сыктывкаргортранса» Александр Борисов, появившийся в 2005 году маршрут № 22 дублировал 19-й маршрут, существовавший с давних времен. И еще в 2011 году вставал вопрос о целесообразности 22-го маршрута.
Далее в ходе разговора выяснилось, что автобус ПАЗ, который ходит по 29-му маршруту, вмещает в три раза больше пассажиров, а потому пока он ходит полупустой. «Газели» ходили чаще именно потому, что вмещали меньше людей.
Фото Игоря Бобракова
Член ОПРК Дарья Шучалина поставила ряд вопросов: что делать с новенькими «Газелями»? Их владельцы потратили деньги, так может их стоит пустить по каким-то маршрутам? И ведется ли контроль за интервалом движения? Сейчас даже в час пик, по словам общественницы, автобусы приходится ждать по 25 минут.
Магомед Османов пояснил, что в договоре, заключенном с подрядчиком, четко и ясно установлены графики движения автобусов, а каждое нарушение будет караться штрафом в пять тысяч рублей. А с помощью системы ГЛОНАСС можно отслеживать дату и время прибытия транспорта на остановки, соблюдение скоростного режима и многое другое.
Чтобы не пропадали новенькие «Газели», Магомед Османов и член ОПРК Галина Лапшина высказали идею, что их можно использовать в качестве маршрутного такси.
Фото Игоря Бобракова
– Например «Аэропорт – Эжва», – предложила Галина Анисимовна. – Пусть там будет комфортабельный салон, может быть с белыми наволочками на сидениях. Путь у него будет минимум остановок – человек сел, зная, что через 20 минут он будет в Эжве. И стоить билет будет, конечно, не 17 рублей. Так почему бы не сделать несколько таких коммерческих маршрутов?
Одна из бывших работниц 22-го маршрута, однако, привела пример, когда один ее знакомый, имевший соответствующую лицензию и комфортабельные машины марки Mercedes и Ford, пытался организовать маршрутное такси, но получил в администрации отказ. Теперь он весь в долгах.
Первый вице-мэр усомнился в том, что такое имело место, однако четкого ответа, готова ли администрация открыть маршрутные такси, не дал.
Пытаясь завершить дискуссию, Павел Поташов с грустью констатировал:
– Я полагаю, что то мероприятие, которое называлось «переговорная площадка», в полном объеме нам не удалось. Никакой резолюции мы сегодня так и не примем. Вопрос подлежит дальнейшему изучению и рассмотрению рабочей группой. Сказать, что будет возвращен 22-ой маршрут, я не могу. Об этом говорит и администрация, и перевозчики.
Бывший кондуктор Зоя Кулешова в сердцах бросила:
– Плевать все на нас хотели и на пассажиров! О нас вытерли ноги и выбросили за борт.
Уполномоченный по правам человека Ольга Савастьянова заявила, что к ней также поступило обращение работников 22-го маршрута, а потому она намерена инициировать проверку на предмет, как был организован конкурс по выбору подрядчика по автобусным перевозкам, и были ли при этом соблюдены права этих людей.
Всё как я понял кроется в отказе от перевозке льготников. И если по всей России "Газельки" перевозят людей и со стороны органов надзора нет претензий к безопасности, то налицо самуправство местной администрации.
Теперь на законность постановления администрации.
Всё кроется вот в этом - "Вдобавок сложная система договоров индивидуальных предпринимателей с подрядчиками и субподрядчиками приводила к тому, что перевозчики теряли двести-триста миллионов рублей в год. Они доставались субподрядчику"
Угадай, кому теперь будут доставаться эти миллионы.
на чём можно уехать с Советской в Строитель? серьёзно, есть разве такой маршрут теперь, кроме ходящего раз в 30-40 минут 29го??? он потому и полупустой, что его не дождаться и о нём многие не знают
Уж лучше бы тогда на 19й маршрут дополнительные автобусы поставили.
Борисов - это тот, что с "Гермеса"? При нем, вроде, какие-то мутки с топливом начались. Да и с Гаражной 1 он неизвестно почему слинял...
Что там ,что там по ГЛОНАССу отслеживают???!! Не смешите меня, у меня губа треснула. Сам был лично свидетелем того , как два дня назад в 18.30 на остановке "Детский мир" в сторону жэдэ вокзала стояли два автобуса "46" и "17" маршрутов 20 (sic! двадцать!!!!) минут. Ждали, пока салоны под завязку забьются. Какой тут ГЛОНАСС нах????))
Вернулась месяц назад из Германии.Была 20 дней в Берлине. Столица, а никаких пробок! Зато как четко работает общественный транспорт, ждать почти не приходится - до 5 минут максимум. Расстояния между остановками короткие, бывает даже до 50 - 100 метров. Я даже пару раз прокалывалась: вижу уже место (здание, ярмарку и т.д.), куда еду, выхожу на остановке, а, оказывается, есть ещё одна, ближе к этому месту. Одним билетом можно воспользоваться еще и еще раз, если едешь в одном направлении (даже если ехал сначала, например, на автобусе, а потом пересел на метро или городскую электричку). И получается не так дорого, как кричат о дороговизне билетов на транспорт в Европе. Зато и народ вовсю пользуется общественным транспортом и меньше ездит на личном и пробок не создает. Две недели назад от театра оперы я пыталась добраться до Гаражной в травмопункт в будний день в начале шестого вечера. Простояв 10 минут на остановке пошла пешком по Октябрьскому, Димитрова. !5 маршрут подошел со мной одновременно к становке на перекрёстке Димитрова-Гаражная-Старовского. К черту такие автобусы с такими интервалами движения, да ещё зимой!
Так в Берлине и мэр на велосипеде ездит,а наши то давно забыли,когда сами на автобусе ездили,совершенно оторвались от действительности.
Я не понимаю одного,почему если люди хотят работать,а вернее работали на 22-ом,почему они не могут это делать?Видать 22-ой,кому-то мешает и не дает покоя,пусть работают все машины,все перевозчики,все маршруты,от этого выиграет только пассажир,что это за забота такая по 20-25минут на остановке теперь кое-как залезая в набитый автобус?СПАСИБО ДЕПУТАТАМ ЗА ТАКИЕ ПРЕОБРАЗОВАНИЯ!!!
Господа общественники, сразу хочу извиниться, что не по теме. Не могли бы вы выяснить, кто и зачем вчера во второй половине дня срубил 70-ти летние здоровые тополя на ул.Бабушкина напротив Администрации МО ГО. Насчитал четыре свежих спила на уровне земли.
Это просьба к блоггерам "7-ки", не членам ОПы)
Стволы грузили в машину с надписью "Дорожное хозяйство".
по мнению администрации мы должны были выполнять 180 кругов в день. 180 кругов разделим на 18 машин, которые ежедневно выезжали на линию и получаем цифру 10. Это означает, что одна машина должна была делать 10 кругов в день. На нашем маршруте 1 круг составлял 45 минут. На обед выделялось 2 круга. Подсчитаем. 1 выход начинался в 6:30
1. 6:30
2. 7:15
3. 8:00
4. 8:45
5. 9:30
6. 10:15
7. 11:00
8. 11:45
9. 12:30
10. 13:15
11. Обед 14:00
13. Обед 14:45
А с 15:30 ходите дорогие пассажиры пешком)) так что ли?
Османов несет БРЕД!!!
а в последнем расписание движения утвержденное директором ''Альфа-Транса'' Лапковым 19.10.12 г. на одну машину приходится 20 кругов.
или... Делали бы мы в день 180 кругов. Опять применим математику))
180 кругов, 18 машин (9 в одну сторону и 9 в другую), на одну машину в день 10 кругов, а рабочий день возьмем с 7 утра до 8 вечера = 13 часов. 13 часов = 780 минут.
780 минут разделим на количество кругов на одну машину в день 10 = 78 минут 1 круг))
1 час 18 минут будет длиться круг или интервал между газельками был бы 33 минуты. Что еще лучше))
В администрации работают одни дебилы!!!
Верните 22 маршрут и дайте людям работать. Все пассажиры были довольны маршрутом 22, периодичностью их Газелек. Не было ни одной аварии с участием их, и пассажиров они устраивали. Почему не учитывается мнение народа? Введенный 29 маршрут ездит полупустой раз в час и по каким-то закоулкам, где нет пассажиров. Для чего вводятся автобусные маршруты- для ПАССАЖИРОв, а не для АДМИНИТСРАЦИИ города! Верните людям транспорт!
Османов сообщил, что вместо 180 положенных рейсов за смену по 22-му маршруту фактически выполнялось 288 - и это значит,давай его вообще отменим,г.Османов,значит были люди,значит Газельки не простаивали,раз выполняли на 100рейсов больше,каждый здравомыслящий человек добавил бы автобусов на маршруте,а не убрал их совсем!
Ничего существенного, что бы могло послужить поводом для отстранения Газелей от работы на маршруте 22, в ходе совещания ни один специалист, ни один руководитель не сказал. Очень трудно простым работягам бодаться с властью. А мнение пассажиров, видимо, никого не интересует. Журналисты, проедьтесь по бывшему маршруту 22, да утречком, опросите пассажиров на остановках, что они скажут про Газели-"", за и против, и опубликуйте свои данные.Здравый смысл должен взять верх.Ведь у нас, как заявляют, социальное государство. Или уже вновь тоталитаризм, и мы что-то пропустили...
Обжалуйте действия администрации в прокуратуре. Условия конкурса чем обусловлены численностью не менее 26 мест. Для меня ясно, что конкурс заточен под определенного перевозчика.
200-300 млн. теперь понятно сумма претензий. Выигрывали жители города, перевозчики организовали перевозку, замечаний к скоростному режиму нет, техобслуживание проходят, в общем все меры безопасности выполняют. А вот администрации не нравится.
Тут и стоит задуматься.
тупо, административным нажимом, просто выдавили конкурентов и поставили мафиозным способом близкую к телу контору.
аналогично с помойками
После закрытия маршрута все работники остались без средств к существованию. Да, плевать власти на граждан хотели! О граждан вытерли ноги и выбросили за борт.
Газели и не обязаны бесплатно перевозить льготников, это частные перевозки, они должны оплачиваться из бюджета. К тому же, и госперевозки льготников оплачиваются частично, потому что придуманы какие-то странные проездные, которые льготнику вменяется покупать.
Газели - мобильный, удобный транспорт. Я пользовалась ими почти десять лет, никогда не сталкивалась с плохим обслуживанием. Это был сервис, от которого муниципалы избавились исключительно из жадности, тупости и ненависти к людям.
А с помощью системы ГЛОНАСС можно отслеживать дату и время прибытия транспорта на остановки
С точностью туда сюда 1 километр?! этот малограмотный вообще откуда слез?
Обжалуйте действия администрации в прокуратуре. Условия конкурса чем обусловлены численностью не менее 26 мест. Для меня ясно, что конкурс заточен под определенного перевозчика.
200-300 млн. теперь понятно сумма претензий. Выигрывали жители города, перевозчики организовали перевозку, замечаний к скоростному режиму нет, техобслуживание проходят, в общем все меры безопасности выполняют. А вот администрации не нравится.
Тут и стоит задуматься.
А давайте ими займемся. Неспеша, и наверняка.