Тема профсоюзного движения на муниципальных предприятиях города поднималась мой не раз и не два. Причина проста – если в отраслях, где развита преимущественно рыночная экономика, профсоюз – «дело добровольное», то на предприятиях социально значимых, учрежденных органами власти, от профсоюзных подразделений нужно ждать максимальной отдачи. То есть даже малейшие нарушения трудового законодательства и коллективного договора не должны проходить мимо их внимания. 

Объясняется это просто: муниципальные и региональные предприятия остались там, где требуется обеспечение ключевых потребностей ярославцев. И если их сотрудники будут страдать, вместо того, чтобы трудиться, в городах и в регионе в целом может начаться коллапс. В некоторых сферах этот процесс, похоже, уже пошел. 

Так, еще в начале марта стало известно, что в производственных помещениях ПАТП-1 отключено отопление

Причина – неуплата коммунальных услуг. ТГК-2, намучившись, очевидно, ждать денег, не просто отключила автобусный муниципальный парк от тепла, но и потребовала наряду с погашением долга оплачивать и авансовые платежи.

Сейчас я оставлю обсуждение вопроса – почему после практически полной отмены общественного пассажирского транспорта, работавшего по нерегулируемому тарифу, муниципалы не только не вышли в прибыль, но, похоже, еще глубже провалились в финансовую пропасть. И даже не стану утверждать, что эта сфера, после вмешательства главы региона и привлечения им сюда ряда иногородних перевозчиков, отправилась в замысловатое путешествие «от плохого – к худшему». Ограничусь простой констатацией: если температура в производственных помещениях отличается от нормативной, работать там становится нельзя! Даже так: НЕЛЬЗЯ! И если инженеры по охране труда игнорируют этот факт, святое право и даже обязанность руководителя профсоюзной организации, во-первых, сообщить в свою вышестоящую структуру о мерах, которые предполагается принять. И, во-вторых, предупредить руководство предприятия, что в таких условиях сотрудники не могут продолжать работу, поскольку она грозит опасностью не только им, но и пассажирам автобусов.

Что в этой ситуации делают профсоюзы?

Правильно, продолжают собирать членские взносы. Слесаря тем временем отогреваются в автобусах, которые, что естественно при таком положении вещей, не выключают двигатели даже в боксах. То, что при таких условиях работы в ПАТП не зафиксировали ни одного, выражаясь армейским языком, «двухсотого», говорит только о благоволении Всевышнего. Тем более что март теплом не радовал – из-за чего рабочие предпочитали не пользоваться вентиляцией. При ее включении температуры на улице и на рабочих местах становились одинаковыми. А манипулировать в технических жидкостях при минус 10–15 градусах – то еще удовольствие. Мэрия пообещала разобраться – ярославское отделение ФНПР гордо отмолчалось. Что же до первичной организации самого ПАТП-1, то его голос слышен только тогда, когда есть необходимость объяснить правоту руководства предприятия в трудовом споре – как это было минувшим летом, в ситуации выплаты первой зарплаты водителю-новичку.

Нельзя при этом сказать, что рабочие ПАТП-1 совсем беззащитны перед произволом работодателей. Совсем нет. К примеру, 18 марта состоялось заседание суда Дзержинского района города Ярославля, который своим решением постановил: обязать АО ПАТП-1 учесть рабочее время в размере 65 часов водителю автобуса, связанное с простоем из-за неисправности автобуса (бортовой номер 553).  За октябрь 2021 года было компенсировано время в размере 7,33 часа; за ноябрь 2021 года — в размере 26,3 часа; за декабрь 2021 года — в размере 32,15 часа. Естественно, что руководству предприятия пришлось раскошелиться и на недоплаченные деньги – 1625,39 руб. за октябрь, 5831,90 руб. за ноябрь и 7129,12 руб. за декабрь. Еще 6 тыс. ПАТП-1 заплатила «для ровного счета» в качестве компенсации морального вреда, и 888,23 руб. составила неустойка.

Заварилась же вся каша в связи с тем, что автобусы предприятия не столько ездят, сколько стоят в ремонте

И чем дальше – тем больше (что, собственно, видно в решении суда по протяженности простоев техники). Естественно, что водитель в этом не виноват – на работе он присутствовал и готов был крутить штурвал «от сих до сих». Но руководители его решили по своему, из-за чего у них и произошла такая сомнительная «экономия». Что примечательно: вмешайся в это дело профсоюз, и водитель не тратил бы время и силы в судах – и предприятие бы убереглось от потери 7 тыс. руб., что для него, судя по истории с отключением от тепла, – деньги довольно серьезные. Досудебное соглашение вообще экономит многое. Но! Если уж руководитель профсоюзной ячейки не хотел вступать в прямую конфронтацию с руководителем предприятия, отстаивая интересы наемного работника, то объяснить-то ситуацию и развернуть перед руководством судебные перспективы он вполне мог бы – но почему-то не стал…

Получается, что такие вот «независимые» профсоюзы довольно дорого обходятся как руководству предприятия, так и его персоналу. И сам факт их существования – загадка похлеще тайн Бермудского треугольника и перевала Дятлова.