16, 17 и 18 декабря в Йошкар-Оле продолжится бойкот водителей «Яндекс.Такси». Они выступают за повышение тарифа. Тот, что есть сейчас, вынуждает водителей работать по 14–16 часов в день.«
Пообщался с несколькими участниками бойкота против «Яндекс.Такси» в Йошкар-Оле. Впервые они вышли на бойкот 2 декабря. Это была не очень крупная акция. Многие водители, наоборот, были рады простою конкурентов, т. к. сами получили больше заказов. Те, кто выходит на бойкот, считают, что один день хорошей выручки того не стоит.
Сколько стоит один заказ
В среднем проезд на “Яше” в Йошкар-Оле стоит от 80 до 120 руб., в зависимости от маршрута. Может быть, подороже, если колесить совсем через весь город, но такая нужда бывает нечасто. Условно, если взять проезд по 100 руб., то около 30% агрегатор заберет себе с самой поездки. Многие арендуют машины - аренда стоит 1–1,5 тысячи руб. в сутки. Чтобы окупить только ее, нужно не меньше 30 заказов, с учетом ГСМ (400–600 руб. в сутки), смена стоит 400 руб., и чтобы хоть какая-то копейка осталась себе.
Не так давно «Яндекс» ввел новое правило: теперь машина должна быть регулярно вымыта, и это тоже за счет водителя.
Спички или Мерседесы?
Почему Яша стоит дешево сейчас? Наверняка, многие помнят, что, когда «Яндекс» заходил на рыок Йошкар-Олы, цены были запредельно низкие, и почти все понимали, что это классический демпинг, чтобы выжать конкурентов. Сейчас конкурентов у «Яндекса» в Йошкар-Оле по большому счету нет (серьезных конкурентов; подавляющее большинство и водителей, и клиентов пересели на «Яндекс»). Почему агрегатор все еще держит низкие цены? Если ехать втроем на половину города, будет 100–120 руб. На маршрутке проезд троих будет стоить 69 руб. Небольшая разница.
Можно зарабатывать крупные суммы, продавая миллионы спичечных коробков, а можно продать два Мерседеса в месяц и получить ту же сумму. Для чего «Яндексу» нужно именно куча клиентов-спичек за незначительную цену?
Поговорил с экономистом. Он считает, что водители не видят всей картины и если «Яндекс» так решил, то вряд ли есть более оптимальный вариант. То есть снижение или увеличение тарифа хотя бы на 10% приведет к тому, что прибыли снизятся. Например, увеличение тарифа со 100 до 150 руб. за одну и ту же дистанцию обязательно повлечет снижение пассажиропотока, вопрос только в том, на сколько? Тут я спросил: ну и что? Пусть едут те, кому действительно необходимо, есть ведь и общественный транспорт. Тем более, что у нас как раз сейчас перегруз клиентуры. Если погода плохая, машин не хватает и без всяких бойкотов. Именно потому, что каждый студент может позволить себе такси.
Рискну показаться жлобом, но я всегда рассматривал такси как несколько привилегированное средство передвижения. Я думаю, не должен каждый человек иметь возможность регулярно на нем кататься.
«Во многих странах (США, Великобритания, Франция и другие) такси всегда было сферой с высоким порогом входа, — пишет “Секрет фирмы”. — Число лицензий строго ограничено, а стоимость такого разрешения на работу стоила сотни тысяч долларов или евро. Часто документ передавали по наследству.
Но все изменилось, когда на этот рынок пришли технологические компании: брать заказы на перевозку отныне может едва ли не любой водитель. При этом стоимость поездки для пассажира стала ниже более чем вдвое. <...> В отличие от Запада, в России таксисты протестовали против условий работы агрегаторов, а не против самого существования компаний.
Условия для водителей стали хуже в 2014 году, когда обострилась ценовая война между „Яндексом“ и Uber (до слияния компаний в России в 2017 году). Тогда агрегаторы опустили минимальную стоимость поездок с 199 до 99 руб.».
Полагаю, агрегатор, скорее, не пойдет на уступки по нескольким причинам:
— Тариф оптимален для агрегатора, зачем искать от добра добра.
— Если часть водителей уволится, на их место быстро придут другие. Это видно и по тому, как разделились мнения вокруг бойкота.
— «Яндекс» получает высокую степень уважения со стороны обычных клиентов, которые довольны низкими ценами (эта обманчивая выгода может иметь последствия, которых рядовой клиент не видит).
— Общество в России действительно очень разобщено, если не считать отдельных очагов соединения вроде Шиеса. Одни таксисты бьются за улучшение условий труда (что испокон веку помогало двигать прогресс; трудящиеся в борьбе за нормальную зарплату или адекватный рабочий день привнесли в мир тот уровень комфорта, который мы имеем сейчас), другие тем временем ловят момент, чтобы забрать их заказы. Естественно, в «Яндексе» понимают это расслоение, поэтому вряд ли на данный момент относятся к ситуации слишком серьезно. Во всяком случае выдачу новостей по протестам поисковик «Яндекса» не подтирает и не подтасовывает.
В пресс-службе «Яндекс» сообщили «URA.RU», что количество водителей 3 декабря больше чем неделю назад на 5%–10%: «Для таксистов ноябрь и декабрь — самые прибыльные месяцы в году. В некоторых регионах из-за заморозков сегодня значительно повысился спрос на такси. Сервис работает в штатном режиме», - пишет издание перед бойкотом 3 декабря.
Яндекс как будто говорит: “Бабы еще нарожают”. В смысле, у нас желающих достаточно.
Увеличение аварий - правда или иллюзия?
Это камень преткновения. Получить точную статистику аварий именно с «Яндекс.такси» по всей стране - не такая простая задача. Кроме того, это само по себе ничего не даст. Нужно сравнение с другими авариями, таксистов и просто водителей. Чрезвычайно комплексная работа, и кто ее будет проводить?
Сами таксисты утверждают, что увеличение числа ДТП с Яшей связано с теми условиями, в которых они работают, с повышенной утомляемостью водителей, вынужденных пахать по 14 часов подряд. При этом уточняют, что эти ДТП могут создать немного неправильную картину за счет иллюзии: все Яндекс-таксисты “разрисованы”, т. е. на машине написано, что это “Яша”, потому эти аварии так бросаются в глаза. При этом таксист другой компании может ехать на немаркированной машине.
Что требуют водители
Таксисты хотят, чтобы агрегатор установил нормальный тариф, по которому можно заработать за нормальное рабочее время - 8 часов в сутки, как большинство трудящихся. Также они против оценочной системы. Сейчас, если тебя оценили плохо несколько раз и твой рейтинг рухнул - неважно, по каким причинам, - водитель, к примеру, не видит точку B. То есть, не знает, куда он поедет. Это не позволяет отказываться от дешевых заказов.
«Яндекс», кроме всего, не несет никакой ответственности за водителей. Что бы ни случилось на дороге, за все отвечает сам таксист.
Как бастуют
Это не демонстрации с флагами. Просто в один момент множество таксистов одновременно отказываются выходить на рейсы и создают дефицит. В Йошкар-Оле это состоялось впервые утром 2 декабря, водители встали на парковке спорткомплекса “Арена Марий Эл” и никуда не выезжали. 16, 17 и 18 декабря - еще один заход.
Что может сделать «Яндекс»
Сильное повышение цен вследствие бойкота будет, конечно, очень странным решением. Общество воспримет это как потворство жадности сотрудников в ущерб клиентам, а у нас в последние годы люди свыклись с мыслью о том, что клиент всегда прав и все делается только ради него. Это нормально, когда ты хозяин какого-то бизнеса, но не очень хорошо, если ты сам клиент - мне так кажется, по крайней мере. Все мы в какой-то сфере клиенты друг друга. Надо понимать, что если водители жалуются на сильную усталость и снижение концентрации внимания, экономия может стоить многим жизни и здоровья. И в конце концов - банальность: человек, который оказывает вам услугу, тоже человек. Водители «Яндекса» действительно катают за копейки. Я помню более высокие цены на такси еще году так в 2012 или типа того, без учета всех инфляций. Представьте, насколько подешевела услуга.
Но, если «Яндекс» и не захочет повышать тариф - а вероятно, не захочет - можно немного снизить плату за аренду машины или процент, отстегиваемый за заказ. Сильно не обеднеют. Пойдет ли «Яндекс» на такой гуманизм по отношению к своим пчелкам-таксистам? Не знаю. Это не правительство, «Яндекс» не выбирают, хотя теперь это госструктура. Института репутации у нас нет - едва ли кто-то перейдет на Google в знак солидарности или протеста.