В бюджете Тверской области на контракт с транспортным предприятием только на 2020 год заложили 3,1 млрд руб, а всего до 2026 года 25,9 млрд руб. Деньги пойдут лишь 19 ноября созданной компании «Транспорт Верхневолжье», которая и будет перевозить жителей Твери, как обещает нам Игорь Ярославич и его министры.
В приложении к бюджету есть расчеты начальной стоимости контракта. И в этот расчет включены, внимание, лизинг транспортных средств на 707,5 млн руб. только в первый год, а всего 3,8 млрд руб до 2025 года. По сути, автобусы для «Транспорт Верхневолжья» купят за счет областного бюджета.
Дальше больше.
В «Транспорт Верхневолжье» на 51% принадлежит правительству Тверской области, а на 49% компании «МПК», владеющая частью акций МТ ППК и ЦППК, которая возит пассажиров по Тверской области и Подмосковью на электричках. Но сама МПК принадлежит кипрскому офшору Fredlake Holdings Limited, который в текстах «Ведомостях» от 2017 года связывают с владельцем «Трансмашхолдинга» Искандером Махмудовым, а в текстах Навального за 2014 год с заммэра Москвы Максимом Ликсутовым. Товарный знак «Транспорт Верхневолжья» принадлежит «Институт развития транспортных систем», связанной с РЖД.
Но главное, что автобусы «Транспорт Верхневолжья» купят за счет бюджета.
Второй момент. Льготники будут кататься в автобусах по социальной карте Тверской области. То есть в правительстве региона в 2020 году наконец-то точно будут знать сколько поездок по ЕСПБ совершаются в регионе. Напомню, что отсутствие этого учета одна из главных причин хронической убыточности МУП «ПАТП-1».
Электронного учета льготников по ЕСПБ было достаточно, чтобы увеличить компенсацию из областного бюджета транспортному предприятию миллионов на 200-250 млн руб. в год. Деньги, которые были не субсидировали из бюджета города на зарплаты, и деньги, которые можно было бы направить на ремонт сетей, покупку подвижного состава и так далее.
Но правительство Тверской области всегда блокировало эту идею (не хотело дополнительно выделять бабло) ровно до момента, когда все перевозки решили отдать компании «Транспорт Верхневолжье».
Социальная карта, кстати, будет базироваться на платежной системе «Мир». Скоро в правительстве объявят конкурс на определение оператора единой системы управления транспортом общего пользования. Речь идет о компании, которая будет собирать бабло за проезд, оставлять себе комиссию и перенаправлять в бюджет региона (по статье доходы от компенсации затрат в 2020 году запланировано 2,25 млрд руб.). Одним из критериев отбора указано наличие у участника конкурса собственных пунктов пополнения транспортных систем, то есть карт. Максимальное количество баллов получит участник конкурса, владеющий более 150 пунктов. Очевидно, что в Твери под этот критерий попадает только Сбербанк.
Банкоматы.
И здесь главный вопрос:
А в чем тайный смысл создания «Транспорт Верхневолжья» и участия в компании «МПК»? Почему нельзя ввалить в «ПАТП-1» 25,9 млрд руб., купить транспорт, нормально компенсировать ЕСПБ и договориться со Сбербанком, чтобы он выпустил социальные карты и пополнял транспортные?
Это все годами предлагалось сделать и каждый раз выходил какой-нибудь министр, начальник транспортного департамента или директор МУП «ПАТП» и говорил, что денег нет, надо ждать инвестора. Потом Игорь Ярославич нам рассказал, что инвестора нашли, а судя по расчетам, единственным инвестор — это бюджет области.
Зачем нам участие МПК? Что они делать-то будут?
Получать деньги, поскольку таким образом Игорь Ярославич покупает себе билет и должность в Москве. Только в этом смысл всей транспортной реформы.
