На улице Урицкого в Архангельске сделали ремонт дорожного покрытия, и вроде все нормально, но не все ровно. Претензии возникли к колодцу, который оказался неплотно закрыт, и крышка люка этого колодца находилась (и находится сейчас) ниже уровня покрытия автомобильной дороги.
Случаев незакрытых колодцев в Архангельске, возможно, становится все меньше. Хотя даже в этом месяце было подобное происшествие. Ребенок упал в колодец. Отделался ушибами. Колодец оказался бесхозным.
Впрочем, на автомобильных дорогах колодцы, как правило, закрыты. Но все-таки нельзя терять из виду, что к колодцам, находящимся на проезжей части автомобильных дорог, предъявляются особые требования.
В прошлом году был обновлен ГОСТ 50597 «Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения». В новой редакции появилась таблица, посвященная более детальной классификации дефектов проезжей части автомобильной дороги. Есть там такой дефект, как «Отклонение по вертикали крышки люка относительно поверхности проезжей части». Собственно, речь идет о том, что и поверхность крышки, и поверхность корпуса люка, и поверхность дороги должны находиться на одном уровне. Это требование также обусловлено ГОСТ 3634 «Люки смотровых колодцев и дождеприемники ливнесточных колодцев».
Теперь о ситуации на улице Урицкого в Архангельске. Скорее всего, крышки люков здесь были попросту украдены, и их заменили на другие, но не соответствующие данной конструкции колодца.
В чем же здесь проблема и почему уровень крышки люка на дороге также регламентируется таблицей ГОСТ 50597-2017.
Любой выступ или впадина на покрытии автомобильной дороги является дефектом. В таком случае крышка люка, находящаяся ниже уровня покрытия, становится такой же ямой на дороге, как и все остальные. Возможно, даже более опасной, так как в будущем она может превратиться в некую бездонную пропасть, если крышка люка слетит.
Колесо автомобиля, проезжая по такому колодцу, подвергает дорогу более сильным динамическим воздействиям из-за разницы уровней поверхности дороги и крышки колодца. Причем первым из этих воздействий является удар по самой крышке, что впоследствии приводит к ее деформации и к тому, что она становится все менее устойчивой в корпусе. Второй удар приходится по корпусу колодца и приводит к деформации самого корпуса, а также к разрушению асфальтобетонного покрытия вокруг колодца.
Виноваты ли дорожники в такой ситуации? Скорее всего, нет, если, конечно, замена люков не включена в смету ремонтных работ. На самом деле за соответствие конструкции колодца требованиям ГОСТ должна отвечать организация, которой и принадлежит данное инженерное сооружение. Более того, неплохо было бы, если бы эта организация несла ответственность и за разрушение покрытия дороги вокруг дефектного колодца. Ведь ГОСТ 3634 введен неспроста. И нельзя так просто закрыть колодец любой конструкцией из металла, которая все равно останется угрозой и для сохранности дорожного покрытия, и для безопасности движения автомобилей и пешеходов.