Из ответа Московского метрополитена стало известно, что москвичи давятся в вагоах метро час пик - и не только в час пик - не просто так, а на основании проработанны напучных нормативов.
Московский метрополитен
ПЕГОВУ Д.В.
Уважаемый Дмитрий Владимирович !
Благодарен Вам за Ваш ответ с обоснованием интервалов движения между поездами продолжительностью 95 секунд. Данное обоснование нами изучается.
Вместе с тем не представляется возможным согласиться с приведенными Вами стандартами заполнения свободной площади пола пассажирского салона. В часы максимальных перевозок (8.00- 9.00 и 18.00 -19.00), как Вы указываете, такая заполняемость не должна превышать 4, 5 стоящих пассажиров. В переходное время между пиковыми и непиковыми часами расчетная заполняемость не должна превышать 4 стоящих пассажиров на 1 м. к. В остальные часы заполняемость вагонов не должна превышать 3 пассажиров на метр, а при условии , что заполняемость не превышает 15 минут - 3, 5 м. кв.
Между тем, в зимнее и летнее время потребности пассажиров в необходимом для них пространстве вагона, в котором они могли бы разместиться, различны. Однако норматив, применяемый Вами, сезонные различия не учитывает.
Кроме того Законом города Москвы № 10 от 4 апреля 2007 года «Об обеспечении условий реализации права граждан Российской Федерации на проведение в городе Москве собраний, митингов, демонстраций, шествий и пикетирований» для обеспечения безопасности участников публичных мероприятий предусмотрена предельная заполняемость 1 м. кв. не более, чем 2 человеками, включая сотрудников полиции и журналистов. При этом следует иметь в виду, что на указанные мероприятия граждане, как правило, приходят без тяжелой и громоздкой ручной клади, которую они берут с собою на работу, на учебу, в командировку, для посещения торговых предприятий. Можно с уверенностью отметить, что именно с этими целями большинство пассажиров пользуются метро.
Следует отметить, что при заполняемости 1 м. кв. более, чем 2 человеками, пассажиры лишены возможности читать, пользоваться электронными информационными ресурсами, что лишает из возможности с пользой для себя использовать время нахождения в поезде Метрополитена.
В условиях, когда Правительство Москвы стремится убедить автомобилистов пересесть в вагоны метро, создание комфортных условий для пассажиров, с тем, чтобы те не громоздились на головах друг друга, имеет важное значение.
В связи с этим считал бы необходимым пересмотреть нормативы заполняемости пассажиров с тем, чтобы в час пик количество пассажиров не превышало 3 человек на 1 метр кв. пола пассажирского вагона, а во внепиковое время такой показатель не превышал 1, 5 человека.
О принятых Вами решениях прошу сообщить.
А. В. Бабушкин