Почему падают самолеты

Почти два года назад, 17 ноября 2013, в Казани разбился Боинг-737. Погибли 50 человек. В тот день летел из Новосибирска и решил остаться на день в Москве, так мог бы лететь домой тем бортом.

Самолет принадлежал Авиакомпании "Татарстан". Борт был 23-летний, куплен авиакомпанией поддержанным, ранее имел несколько технических неполадок. Самолет был приобретен в лизинг на каких-то грабительских условиях (явно шедших кому-то в карман) в числе нескольких у одной болгарской компании, которая принадлежит холдингу известных в Болгарии выходцев из криминальных кругов. У тех же болгар МВД Татарстана купило сломанный вертолет, за приемку которого штабист-полковник из того же МВД вымогал 10 млн рублей, был задержан и осужден.

Боинг налетал 51 тыс часов. Среди погибших глава УФСБ Татарстана, сын президента Татарстана и подруга моей жены с дочкой. 
Авиакомпания "Татарстан" была в предбанкротном состоянии. Ее директором был некий мальчик-мажор, сын министра мелиорации Узбекистана, друга Шаймиева, никакого отношения к авиации не имевший. 

Пилоты из авиакомпании увольнялись уже несколько лет. КВС разбившегося самолета был бывший штурман, вторым пилотом - бывший бортинженер. Оба "переучились" на пилотов в какой-то подметной конторе в Петербурге, где было чуть ли не заочное обучение, за несколько лет раздали официальные летные сертификаты примерно 200 новоявленным пилотам (выявлено в рамках расследования).
Также установлено, что пилот ни разу на практике не уходил на второй круг. Именно ошибка пилота при заходе на второй круг - потеря скорости при повороте и пикирование - и привели к крушению. 

Росавиация через месяц после катастрофы отозвала у авиакомпании сертификат эксплуатанта, она перестала существовать. В ходе проверок постфактум Росавиацей были выявлены факты несоблюдения авиакомпанией сертификационных требований, действующих в гражданской авиации, нарушений установленных норм налета рабочего времени и времени отдыха летных экипажей, порядок поддержания квалификации экипажей.

Не надо быть семи пядей во лбу, чтобы понимать, что в аналогичном состоянии сейчас находится большинство мелких региональных авиакомпаний. Завтра вот одной такой лечу, а нет других удобных вариантов.