На тему ленд-лиза, его места и роли в победе союзников во второй мировой войне переломано много копий – как в академической среде, так и в блогосфере. Не претендуя на оригинальность и полноту изложения, мы хотели бы напомнить о важнейших составляющих ленд-лиза, ставшего неотъемлемой частью нашей истории и совместным достоянием народов Объединенных наций.
Наиболее знаковыми в программе ленд-лиза стали поставки военной техники – они запечатлены в репортажах фронтовых корреспондентов и на любительских съемках, которые мы предлагаем Вашему вниманию.
В номенклатуре авиационной техники, поставленной союзниками СССР, первое место занимают истребители фирмы Bell - P-39Airacobra и P-63 King Cobra – более трети от общего объема поставок. Эти машины стали поступать в ВВС Красной Армии из США и Великобритании с конца 1942 и 1943 годов, соответственно. «Кобры» внесли существенный вклад в победу советских летчиков в трех воздушных сражениях, развернувшихся на Кубани весной 1943 года и ознаменовавших коренной перелом в войне в воздухе на советско-германском фронте. Пятеро из первой десятки асов ВВС Красной Армии, пилотировали «кобры».
Летчики-асы 9-й гвардейской авиационной дивизии у истребителя Bell P-39 Airacobra Г.А. Речкалова. Слева направо: Александр Федорович Клубов (дважды Герой Советского Союза, сбил 31 самолет лично и 19), Григорий Андреевич Речкалов (дважды Герой, сбил 56 самолетов лично и 6 в группе), Андрей Иванович Труд (Герой Советского Союза, 25 самолетов сбил лично и 1 в группе) и командир 16-го гвардейского истребительного авиаполка Борис Борисович Глинка (Герой Советского Союза, сбил 30 самолетов лично и 1 в группе). 2-й Украинский фронт, июнь 1944 года (количество звезд на самолете Речкалова соответствует его достижениям к этому времени - 46 самолетов сбито лично и 6 в группе). (с) waralbum.ru
Второе и третье места в объеме поставленной союзниками авиационной техники занимают истребители – американский Curtiss P-40 Tomahawk/Kittyhawk и британский Hawker Hurricane, соответственно. Эти самолеты стали поступать в ВВС Красной Армии с конца 1941 года и участвовали в боях практически на всем советско-германском фронте вплоть до 1945 года, но особенно весомым вклад «хауков» и «харрикейнов» оказался в самый тяжелый для нас первый период войны – в битве под Москвой, в обороне Ленинграда и Заполярья, а также в Сталинградской битве и в битве за Кавказ. На этих машинах воевали пятеро дважды Героев Советского Союза из 27: Арсений Васильевич Ворожейкин, Амет-Хан Султан, Борис Феоктистович Сафонов, Петр Афанасьевич Покрышев и Михаил Васильевич Кузнецов.
Hurricane Мк IIВ(T), пилотируемый командующим Военно-воздушными силами Северного флота генерал-майором авиации Александром Алексеевичем Кузнецовым. На фюзеляже видны следы перекрашивания, тактический номер «01» и серийный номер Z5252. Машина выпуска лета 1941 года была доставлена транспортным кораблем из Великобритании в Архангельск в августе 1941 года. Из 39 таких истребителей было создано английское 151-е авиакрыло с местом базирования пос. Ваенга (ныне г. Североморск) Мурманской области. 25 сентября 1941 года на аэродром прибыл командующий ВВС СФ генерал-майор А.А. Кузнецов, который первым облетал английский истребитель. Для полета ему был предоставлен машина с серийным номером Z5252 и нанесенными советскими опознавательными знаками. После визита Кузнецова началась подготовка советских летчиков под руководством английских пилотов. После окончания обучения в ноябре 1941 года из этих самолетов был сформирован 78-й истребительный авиаполк под командованием Б.Ф. Сафонова. Часть самолетов была передана в 72-й истребительный авиаполк. Боевой путь самолета с серийным номером Z5252 завершился 2 июня 1942 года, когда пилотировавший его лейтенант П.П. Марков был сбит западнее Мурманска в ходе воздушного боя семи советских «харрикейнов» 2-го гвардейского (быв. 78-го) истребительного авиаполка против 12 немецких истребителей Bf.109Е 8-й эскадрильи 5-й истребительной эскадры люфтваффе (8./JG5). Лейтенант Марков посадил неисправную машину на лед небольшого озера в 4 км от Мурманска и прибыл в расположение части. Группа, отправленная для эвакуации истребителя, обнаружила самолет провалившимся под лед озера. Подъем самолета был признан нецелесообразным. 13 октября 2004 года самолет был поднят со дна озера и отправлен в Москву на реставрацию. (с) waralbum.ru
«Томахауки» из 126-го истребительного авиационного полка. Первый справа – самолет (Tomahawk IIA P-40B # AH-965) Героя Советского Союза Степана Григорьевича Ридного (лично сбил 21 и в группе 9 вражеский самолетов). Подмосковье, декабрь 1941 года. Полк приступил к боевым вылетам на «томахауках» с 12 октября 1941 года. 17 февраля 1942 г. старший лейтенант Ридный погиб на P-40 (Tomahawk IIB P-40C # AK-325) после взлета из-за отказа материальной части. (с) airpages.ru
Кроме истребителей, на советско-германском фронте использовались американские бомбардировщики – A-20 Boston фирмы Douglas и B-25 Mitchell фирмы North American. Поставки этих самолетов начались с конца 1941 года и с весны 1942 года, соответственно. Первые нашли свое применение в авиации дальнего действия, во фронтовой бомбардировочной, разведывательной, военно-транспортной и морской торпедоносной авиации (разве что в штурмовой – по предназначению – не применялись), вторые – исключительно в авиации дальнего действия. Советские летчики отмечали хорошие пилотажные качества и высокую живучесть этих машин. Многие из них продолжали эксплуатироваться в СССР и в первые послевоенные годы.
Бомбардировщик A-20B Boston 3-й эскадрильи 8-го гвардейского бомбардировочного авиационного полка 221-йбомбардировочной авиационной дивизии и его экипаж: штурман — гвардии младший лейтенант Алексей Николаевич Шалютин;летчик — гвардии лейтенант Александр Михайлович Сучков; стрелок-радист — гвардии сержант Иван Иосифович Михайлов;стрелок — гвардии сержант Илья Арсентьевич Попугаев. Орловско-Курская дуга. Аэродром Задонск, лето 1943 года. Из наградных листов на экипаж бомбардировщика от 16 декабря 1943 г.: «15 декабря 1943 года этот экипаж выполнял боевую разведку с задачей установить количество артиллерии и танков противника в районе Гармовичи, Коротковичи и колхоз им. 11 кастрычников. В 9.30 в районе Коротковичи был встречен и атакован шестью истребителями противника типа Bf.109. В неравном воздушном бою самолет получил восемь сквозных пробоин снарядами и более 200 осколочно-пулевых. Один снаряд привезен в кабине штурмана на свой аэродром. Истребители произвели шесть атак, вывели из строя руль высоты, пробит полностью правый бак, правая покрышка колеса-шасси и пробит левый винт. Машина была неуправляемая и с высоты 4000 м шла в беспорядке-пике до 800 м. Но благодаря исключительно проявленного мужества и отваги Сучков на высоте 800 м машину вывел из пике. Приборная доска работать отказала. Самолет был неуправляемым, и Сучков зная, что его стрелок тяжело ранен, упорно вел самолет на свой аэродром. Не желая покидать самолет и воздушного стрелка, 160 км, не считаясь с трудностями, вел машину без указателя скорости. Не работал руль высоты. Благополучно привел самолет на свой аэродром и произвел посадку. Этим самым спас жизнь экипажу и машину. Штурман Шалютин, не считаясь с трудностями, всеми способами давал летчику маршрут на свой аэродром. Задание было выполнено, сведения о противнике и погоду по маршруту предоставлены в штаб полностью. В воздушном бою стрелки Михайлов и Попугаев сбили один самолет противника. При этом Попугаев получил тяжелое осколочное ранение руки, а Михайлов — осколочное ранение ноги, но продолжали вести бой». (с) wio.ru
Летчики и механики 13-го гвардейского Рославльского Краснознаменного авиационного полка дальнего действия у бомбардировщика B-25DP (предположительно, бортовой номер 33). Слева направо: командир звена (будущий заместитель командира эскадрильи) Баймурзин, оружейники Якобсен и Массер, оружейник-механик Пинегин, техник самолета старший лейтенант Заря, еще один из механиков, штурман Добров, стрелок-радист. 1944 год. С мая 1942 года полк (в то время еще 37 бомбардировочный) первым в ВВС Красной Армии приступил к освоению бомбардировщика B-25 Mitchell. С июля 1942 года полк включен в состав 222-й (впоследствии 4-й гвардейской) авиационной дивизии дальнего действия. В 1943-1945 годах полк и дивизия в составе 4-го гвардейского бомбардировочного корпуса дальнего действия участвовали во всех крупных операциях Красной Армии. С наибольшей интенсивностью летчикам полка пришлось вести боевую работу во время Курской битвы и Ясско-Кишиневской операции. Наряду с нанесением бомбовых ударов по объектам противника, полк выполнял специальные задания в интересах партизан Польши, Чехословакии, Югославии и центральных органов военного управления Красной Армии. Спецзадания состояли в доставке оружия, боеприпасов, медикаментов, людей в заданные пункты глубокого тыла противника и по сравнению с бомбардировками имели свои особенности. Начав свой путь с аэродромов Дальнего Востока в июне 1941 года, полк закончил его в мае 1945 года, базируясь в Польше. (с) waralbum.ru
В больших количествах союзники поставляли Красной Армии бронетанковую технику – легкие и средние танки, бронетранспортеры, специальные машины, а также автотранспорт – бортовые автомобили, тягачи, джипы, мотоциклы. Американские и британские танки были особенно востребованы в первый (битва за Москву и летняя кампания 1942 года на южном фланге советско-германского фронта) и второй (Сталинградская и Ржевская битва, бивта на Курской дуге) периоды войны. Поставлявшиеся союзниками бронетанковая техника и автотранспорт вывели уровень механизации и моторизации Красной Армии на качественно новый уровень, что, в свою очередь, позволило проводить на заключительном этапе войны масштабные стратегические наступательные операции – на большую глубину (от 300 до 600, а порой и 800 км) и с высоким среднесуточным темпом (от 20-30 до 50-60 и даже 70-90 км). Это – знаменитые «десять сталинских ударов» 1944 года, Висло-Одерская, Берлинская и Пражская наступательные операции зимы-весны 1945 года и, наконец, Дальневосточная кампания августа-сентября 1945 года.
Легкий (пехотный) танк Mk.III Valentine II в засаде. Подмосковье, ноябрь 1941 года. Фото было опубликовано в газете «Красная Звезда» №275 от 22 ноября 1941 года. Номером раньше вышла статья «В бой на английских танках». В ней рассказывалось о подразделении капитана Мороза. Командир 137-го танкового батальона Степан Самойлович Мороз погиб 7 декабря 1941 года. Скорее всего, это фото сделано корреспондентом Александром Капустянским именно в расположении 137-го танкового батальона. (с) waralbum.ru
Экипаж среднего (пехотного) танка Mk.II Matilda II (A12). Брянский фронт, лето 1942 года. На Брянском фронте «матильды» сражались в составе 59-й и 160-й танковых бригад (по 44 машины в каждой бригаде) 11-го танкового корпуса 5-й танковой армии. Корпус в период с 6 по 18 июля 1942 года участвовал во встречном танковом сражении севернее Воронежа. (с) waralbum.ru
Советские войска на средних танках M3 General Lee вступают в освобожденный город Вязьма. Западный фронт, март 1943 года. Постоянные активные действия советских войск в направлении Вязьмы вынудили немецкую группу армий «Центр» 2 марта 1943 начать отвод войск с ржевско-вяземского плацдарма. Советские войска начали преследование отступавшего противника (вторая Ржевско-Вяземская операция), 12 марта освободили Вязьму и к 31 марта 1943 года ликвидировали ржевский выступ, который немцы называли «краеугольным камнем Восточного фронта». На фотографии у танка хорошо заметны резинометаллические гусеницы - его самый большой недостаток. Если во время боя резина выгорала и гусеница разваливалась, танк становился неподвижной мишенью. (с) waralbum.ru
На этом снимке, деланном фотокорреспондентом Евгением Халдеем 9 апреля 1945 года на улицах Вены, видны средние танки М4А2(76)W Sherman 1-го батальона 46-й гвардейской танковой бригады 9-го гвардейского механизированного корпуса 6-й танковой армии. Танковый батальон под командованием гвардии капитана Лозы, преодолев 100 км, ряд баррикад и узлов сопротивления, 9 апреля 1945 года прорвался к центру Вены и удерживал его до подхода основных сил бригады. В составе отряда было 18 «шерманов», три ИСУ-152 и рота десантников в количестве 80 человек. За этот бой Дмитрий Федорович Лоза получил звание Героя Советского Союза. (с) waralbum.ru
Редкий снимок истребителя танков М10. В начале 1944 года из США были получены 52 самоходные артиллерийские установки (САУ) М10, предназначенные для борьбы с бронеобъектами противника. Машины были направлены на формирование двух самоходно-артиллерийских полков (сап): 1239-й сап в составе 16-го танкового корпуса 2-й танковой армии 1-го Белорусского фронта участвовал в освобождении Белоруссии и Польши; 1223-й сап в составе 29-го танкового корпуса 5-й гвардейской танковой армии 3-го Белорусского фронта участвовал в освобождении Белоруссии, Прибалтики и Восточной Пруссии. (с) из частной коллекции
Поставки по ленд-лизу автомобильной техники и бронетранспортеров восполнили недостаток механической тяги для артиллерии. Большая часть буксировки противотанковой, полковой, дивизионной и зенитной артиллерии производилась колесным автотранспортом (в основном полноприводным - 4х4 и 6х6) и полугусеничными бронетранспортерами.
Грузовые автомобили из американских поставок в транспортном резерве командования Красной Армии. Можайск, май 1944 года. Машины стоят группами по 500-600 единиц. В основном на снимке присутствуют Studebaker US6 (те, что с прямыми горизонтальными крыльями и сильно скошенными ветровыми стёклами). В первых рядах видны также GMC CCKW (скруглённые крылья, вертикальные стёкла). Вероятнее всего, эти грузовики были собраны из машинокомплектов в Иране и прибыли в СССР своим ходом. Обладавшие грузоподъемностью в 2,3 тонны «студеры» поставлялись в СССР с конца 1941 года в модификациях – полноприводные (6х6) и с колесной формулой 6х4 (с неведущей передней осью), с длинной (4120 мм) и короткой (3760 мм) базой. (с) waralbum.ru
Командующий 17-й воздушной армией 3-го Украинского фронта генерал-полковник Судец Владимир Александрович в армейском автомобиле повышенной проходимости Willys MB улицах Белграда. 20 октября 1944 года. В Красной Армии «виллисы» нашли себе применение как командирские автомобили и тягачи 45-мм противотанковых пушек. (с) waralbum.ru
Солдаты вермахта с обозами сдаются в плен на косе Фрише-Нерунг войскам 3-го Белорусского фронта. 9 мая 1945 года. Справа офицер и красноармейцы на автомобиле Dodge серии WC (Weapons Carrier). В Красной Армии автомобиль получил прозвище «додж три четверти» из-за своей грузоподъёмности в 3/4 тонны (750 кг). Автомобили этого типа применялись вначале как артиллерийский тягачи для дивизионных противотанковых пушек, но вскоре стали широко использоваться во всех родах войск, в том числе в разведке, для сопровождении колонн и даже как личный транспорт. На снимке представлена модификация WC-52, отличавшаяся от базовой машины WC-51 наличием лебёдки. (с) waralbum.ru
Колесный бронетранспортёр M3A1 Scout Car фирмы White на улицах Вены, апрель 1945 года. Машина 1-го гвардейского механизированного корпуса 3-го Украинского фронта. В Красной Армии «скауты» использовались в составе разведывательных рот танковых и механизированных бригад, мотоциклетных батальонов корпусного подчинения и в отдельных мотоциклетных полках танковых армий. (c) topwar.ru
Жители Белгород-Днестровского (до 1944 года – Аккерман) Одесской области приветствуют советских солдат-освободителей. 3-й Украинский фронт, 22 августа 1944 года. Красноармейцы сидят в автомобилях-амфибиях Ford GPA. Под эти машины в 1943 году было сформировано девять новых отдельных моторизованных батальонов особого назначения фронтового подчинения. На вооружении каждого батальона состояло около 100 амфибий. (c) waralbum.ru
Союзники передали СССР большое количество боевых кораблей (сторожевых, десантных, минно-тральных) и катеров (торпедных и охотников за подводными лодками), а также вспомогательных судов (транспортов, буксиров, ледоколов).
Передача советским морякам фрегатов типа Tacoma из состава ВМС США. Колд-Бэй, Аляска, лето 1945 года. В 1945 году 28 кораблей этого типа были по ленд-лизу переданы в СССР, где были переклассифицированы в сторожевые корабли и получили обозначение «ЭК». Первая группа из 10 кораблей («ЭК-1» - «ЭК-10») была принята советскими экипажами 12 июля 1945 года в Колд-Бэй (Аляска) и 15 июля отбыла в СССР. В августе 1945 года эти корабли приняли участие в советско-японской войне. Остальные 18 кораблей («ЭК-11» - «ЭК-22» и «ЭК-25» - «ЭК-30») были приняты советскими экипажами в августе-сентябре 1945 года и участия в боевых действиях не принимали. 17 февраля 1950 года все 28 кораблей были исключены из состава ВМФ СССР в связи с возвратом ВМС США в Майдзуру (Япония). (с) waralbum.ru
Торпедные катера Северного флота типа A-2 Higgins (тактические номера 202, 205, 206, 208), ошвартованные к причалу в Пумманки, губа Большая Волоковая полуострова Средний. Эти катера были построены в 1943 году на верфи Higgins Industries в Нью-Орлеане. Одна из самых известных операций Северного флота с участием «хиггинсов» и «восперов» (A-1 Vosper, еще один тип американских тка, поставлявшихся в СССР по ленд-лизу) – уничтожение конвоя противника 25 сентябре 1944 года в Варангер-фьорде. Две группы торпедных катеров - пять под командованием капитана 2 ранга В.Н. Алексеева и четыре под командованием капитан-лейтенанта И.Я. Решетько – в скоротечном бою потопили три транспорта, два сторожевых корабля, и быстроходную десантную баржу противника. Еще один сторожевик и тральщик противника получили тяжелые повреждения и надолго вышли их из строя. В этом бою участвовал один из присутствующих на снимке катеров – с тактическим номером 208. (с) waralbum.ru
По линии ленд-лиза СССР получил большое количество иных видов вооружения, военной техники и военно-технического имущества – радиолокационные и гидроакустические станции, радиоприцелы, передающие и приемные радиостанции, полевые телефоны и телефонный провод, полевой, морской и подводный кабель и т.п. – которые либо отсутствовали в номенклатуре предметов снабжения Красной Армии, либо присутствовали, но в ограниченном количестве и с худшими характеристиками.
Красноармеец с переносным полевым телефонным аппаратом IAA-44 производства фирмы Holtzer-Cabot. Аппарат с индукторным вызовом и местной (внутренней) батареей. Были также предусмотрены клеммы для подключения внешней батареи. (с) oldtimer.ru
Но, пожалуй, наиболее значительной оказалась помощь союзников в поставках продовольствия, медицинской техники и имущества, фармакологических препаратов, горючего и смазочных материалов, резинотехнических изделий, порохов и взрывчатых веществ, а также иных военных материалов и технологического оборудования, железнодорожных рельсов, локомотивов и вагонов – словом, всего того, без чего не могла нормально функционировать советская оборонная промышленность, транспорт, энергетика и здравоохранение нашей страны. И эта помощь в большинстве случаев осталась «за кадром» - в буквальном смысле этого слова.
Новый паровоз Ша-1, изготовленный для СССР на заводе компании Baldwin в Филадельфии и подготовленный к отгрузке, 1943 год. В силу отличия отечественной колеи (1520 мм) от европейской и американской (1435 мм) локомотивы, предназначенные для СССР, перегонялись в порты не своим ходом, а на транспортерах. (с) scaletrainsclub.com
И еще одно важное соображение. Поставки в СССР ограничивались даже не производственными возможностями союзников (и уж тем более не их геополитическими кознями), а тоннажем имевшихся транспортных судов. С этим у англичан и американцев были серьезные проблемы. Союзники просто физически не располагали количеством транспортных судов, необходимым для того, чтобы перевезти в СССР большее количество грузов.
9 Май 2015, 23:49