Илон Маск - Икона эпохи

ЭЛОН МАСК РОДИЛСЯ В ПРЕТОРИИ, ЮАР, в семье канадского диетолога и модели Майи Маск и африканского инженера британского происхождения Эролла Маска. С ранних лет Элон проявлял интерес к двум сферам, которые стали его страстью на всю жизнь: программирование и бизнес. В 12 лет он не только научился программировать и создал видеоигру Blaster, но даже успешно продал её за 500 долларов и попытался поставить на конвейер разработку компьютерных игр-аркад. Когда власти попросили подпись совершеннолетнего родственника, Маску пришлось свернуть свой маленький бизнес, но вскоре ему удалось-таки заработать: он сделал ставку на акции одной фармацевтической компании и получил неплохие проценты.

В 17 лет Маск решил поехать учиться в Канаду и получил канадское гражданство по праву крови. Одной из главных причин переезда было ещё и то, что он хотел избежать обязательной воинской службы в ЮАР, так как к 1988 году в стране всё ещё проводилась политика апартеида. Переехав в Канаду, Маск понимал, что ему придётся перебираться в США: там было гораздо больше возможностей для технологического бизнеса. После двух лет обучения в Канаде, Маск перевёлся в Университет Пенсильвании, где и получил звание бакалавра сразу по двум специальностям: физика и экономика. В 1995 году Элон Маск переехал в Калифорнию, чтобы получить степень доктора наук, но не прошло и недели учёбы в Стэнфордском университете, как он решил заняться бизнесом, увидев, как много вокруг перспективных интернет-стартапов.

ЕСЛИ ТОНИ СТАРК (ПО СЮЖЕТУ ФИЛЬМА) УНАСЛЕДОВАЛ МНОГОМИЛЛИОННЫЙ БИЗНЕС СВОЕГО ОТЦА-ПРОМЫШЛЕННИКА, то капитал Элона Маска на первый серьёзный бизнес-проект представлял собой всего $2 000. Его главным преимуществом перед остальными молодыми бизнесменами стала удивительная работоспособность: он был готов работать по 80–100 часов в неделю. В 1995 году Маск вместе со своим братом Кимбалом основали Zip2 — компанию, которая создавала программное обеспечение, дающее возможность новостным изданиям размещать контент в интернете и предлагать клиентам дополнительные платные сервисы. Заключив контракты с The New York Times и Chicago Tribune, братья Маск без труда привлекли инвестора — венчурную компанию Mohr Davidow Ventures.

После подписания договора доля Маска снизилась до 7 %, а инвестор — известный бизнесмен Ричард Соркин — начал планировать выгодную продажу компании третьим лицам. В 1998 году Элон убедил совет директоров отложить сделку и показал, что потенциал роста компании ещё не исчерпан. Корпоративное противостояние привело к увольнению Соркина, но спустя год предотвратить сделку с Compaq уже не удалось: Zip2 была продана за $304 млн. Несмотря на то что в свои 28 лет Маск стал миллионером, он не считал, что добился успеха. В 1999 году он создал компанию X.com, которая через год слилась с Confinity. Этой фирме принадлежал PayPal — оператор электронных денег, который спустя два года после создания был куплен компанией eBay за $1,5 млрд. Это сделало Элона Маска миллиардером и дало ему возможность из виртуального бизнеса перейти в сферу создания высокотехнологичного материального продукта.

Основные характеристики

• Тип кузова: пятидверный хэтчбек (5 мест)
• Снаряженная масса: 2108 кг
• Двигатель: трехфазный асинхронный электродвигатель
• Мощность: 416 л. с. при 5000—8600 об/мин
• Крутящий момент: 600 Нм при 0—5100 об/мин
• Батарея: литий-ионная, расположена в полу салона
• Напряжение: 366 В
• Емкость: 85 кВт·ч
• Тип привода: задний
• Трансмиссия: одноступенчатый редуктор
• Передняя подвеска: пневматическая на двойных поперечных рычагах
• Задняя подвеская: пневматическая, многорычажная
• Тормоза: дисковые вентилируемые (по кругу)
• Базовая размерность шин: 245/45 R19
• Максимальная скорость: 210 км/ч (ограничено электроникой)
• Разгон 0—100 км/ч: 4,4 с
• Средний расход электричества: 23,8 кВт·ч/100 км
• Максимальный запас хода: 502 км

На тестировании был электромобиль Tesla Model S в версии P85, розничная цена — от 73 000 евро в Европе.

Дизайн и интерьер

Флагманская модель Tesla Model S обладает элегантными формами, которые напоминают вовсе не американские, а, скорее, европейские марки. Мне показалось, что в пропорциях силуэта и боковых обводах угадывается что-то от Jaguar или Maserati, а может быть, и от Mazda — именно здесь работал ведущий дизайнер Франц фон Хольцхаузен перед тем, как перейти в Tesla. Добавьте сюда яркий, сочный красный металлик — и машина начинает нравиться практически всем. Не припоминаю, чтобы приходилось слышать серьезные нарекания по поводу внешности Tesla.

Качество сборки — вот что выдает в машине американское происхождение и «мелкотиражное» производство. Зазоры местами плавают, некоторые детали интерьера стыкуются неряшливо. С этой точки зрения Теслу сложно назвать премиальной машиной. Впрочем, это и не являлось конечной целью.

Интерьер машины минималистичен: трехспицевый руль, слегка усеченный по хорде, центральная консоль обтянута кожей и украшена серебристыми и лакированными вставками. Салон достаточно просторный, если не считать ниспадающую крышу над головами задних пассажиров. Рослые седоки будут упираться головой, но запас пространства «по ногам» есть. Правда, с учетом почти пятиметровой длины машина могла быть еще просторнее. Бонус электромобиля: передний багажный отсек под капотом в дополнение к вместительному багажнику сзади (150 %2B 745 л).

От всего этого в первом впечатлении возникает контраст: симпатичная внешне машина местами оказывается довольно простой изнутри: взять, к примеру, внутренние ручки дверей, неважную шумоизоляцию и так далее. Что поделаешь, машина недешевая, и ей не избежать некоторых придирок. Хотя для первой полностью оригинальной модели Tesla Model S выглядит замечательно, а качество сборки дополнительно подтянется при переходе на более масштабное производство.

Бортовая система

Первое, что замечает пилот Теслы в минималистичном интерьере — это дисплей комбинации приборов и внушительный 17-дюймовый «планшет», в котором интегрированы все сервисные и развлекательные функции. Допустим, виртуальная комбинация приборов — уже не новинка, такие решения можно встретить на современных автомобилях. А вот полное отсутствие кнопок, за исключением индикатора аварийной остановки и открытия бардачка, впечатляет.

Такую тесную интеграцию функций в единый сенсорный интерфейс можно увидеть разве что в недавно показанном интерьере Volvo XC90 нового поколения. Tesla же предлагает подобное решение не первый год. В целом, графическая оболочка довольно симпатичная: кругом аккуратные иконки и пиктограммы, понятные и удобные виртуальные кнопки. Наверное, поэтому Tesla так часто вызывает ассоциации со смартфонами. Кстати, в качестве начинки тут используется платформа NVIDIA Tegra 3, что снова роднит электрокар с мобильной электроникой.

Итак, на водительском дисплее отображается текущий статус машины и все, что имеет отношение к поездке. В данном случае машина стоит на парковке в режиме зарядки. В центре экрана можно увидеть напряжение и ток зарядки, а также прогнозируемый запас автономного хода. Слева — статистика пробега и расхода энергии, а если нажать «горячую клавишу» на руле, то справа появится список функций, которыми можно управлять, не отрываясь от поездки:

• Климатические установки для водительского места
• Скорость вентилятора обдува
• Яркость водительского экрана
• Управление люком
• Переключение медиаисточника

Что любопытно, регулировка открытия люка сделана по нескольким градациям, выражаемым в процентах: от легкой вентиляции (менее 15%) и до открытия настежь (100%). Естественно, на ходу вместо пиктограмм зарядки на экране появляется спидометр, экономайзер и другие, более привычные глазу инструменты — все, что требуется водителю. Но все самое интересное выводится на большой «развлекательный» дисплей.

Здесь присутствуют следующие информационные категории:

• Медиаплеер
• Карты и навигация
• Расход энергии
• Веб-браузер
• Камера заднего вида
• Телефон

На большой экран могут одновременно выводиться сразу два приложения: например, медиаплеер и навигация. Площади вполне хватает, чтобы уместить нужную информацию, детализированные карты и иконки.

В нижней части экрана неизменно присутствуют параметры двухзонного климат-контроля. Надо сказать, в современных машинах премиум-класса встречается и большее количество зон, хотя они не всегда «подлинно» разделены по температуре.

Медиаплеер способен воспроизводить мультимедийные файлы с разных источников, поддерживается интернет-радио TuneIn. Дополнительные настройки позволяют отрегулировать позиционирование звука и активировать эффект окружающего звука Dolby Surround. Есть простенький 3-полосный эквалайзер.

Карты и навигация — гордость Теслы. Здесь решили пойти простым и логичным путем: лицензировать картографию Google. Поэтому европейские модификации Tesla Model S прекрасно ориентируются в России, а также способны отображать информацию о пробках прямо в штатной навигационной системе. Встроенный 3g-модуль в России не работает, но всегда можно подключить мобильный интернет на смартфоне и «раздать» Тесле интернет через Wi-Fi. Получается весьма удобная комбинация.

Отдельной похвалы заслуживает быстродействие системы. Да, в напряженной работе карты Google иногда «притормаживают», но если сравнить интерфейс Tesla с большинством остальных машин — то он гораздо шустрее и плавнее. Качественное отображение дорожной ситуации (пробок) на территории России и вовсе остается загвоздкой для большинства машин, так что Tesla в этом отношении справляется отлично.

Штатная навигация отдельно собирает статистику по зарядкам автомобиля. В памяти хранятся все посещенные станции подзарядки, и они отображаются особым знаком на картах. Увы, самая ближайшая официальная станция подзарядки находится в 1669 километрах от Москвы в норвежском местечке Коргвеген под Лиллехаммером… В общем, проблему быстрой зарядки каждый владелец Теслы в России решает своими силами.

Как правило, устанавливается мощная 32-амперная линия с заземлением, от которой машина полностью заряжается за несколько часов.

Следующая закладка — расход энергии. Здесь отображается подробная статистика пробега и затраченной энергии, на основании чего строится прогноз остатка хода. Как обычно, усредненные данные — наиболее точные, а мгновенный расход энергии и остаток хода плавает в больших пределах, поэтому не стоит ориентироваться на них. В конце концов, счастливый владелец может прикинуть по этим данным, какие поездки наиболее экономичны, а какие — наиболее затратны, чтобы оптимально спланировать свой пробег от зарядки до зарядки.

В отдельную закладку вынесен полноценный веб-браузер. Поскольку машина легко подключается к любым точкам доступа Wi-Fi, то на парковке запросто можно выйти в интернет и поискать нужную информацию, проверить почту и так далее. На большом экране Теслы это не менее удобно, чем на планшете.

Далее идет камера заднего вида. Надо сказать, по меркам «премиум-класса» реализована она весьма скромно: нет ни кругового обзора, ни прикидочной разметки с траекторией движения. В принципе, многие современные машины имеет в своем арсенале камеру заднего вида с разметкой, а в премиум-классе уже принято делать круговой обзор с подробными диаграммами. Здесь Тесла терпит небольшое поражение.

И, наконец, телефонные функции — это привычная «громкая связь» и соединение с мобильниками. Тут все стандартно, обошлось без инноваций.

В бортовой системе хранятся все настройки электромобиля. Тут регулируются ездовые и общие параметры: рулевое управление, подвеска, открытие люка, свет и так далее. Европейская версия Теслы оснащена пакетом для холодных стран: сюда входит подогрев сидений и лобового стекла. Настроек не так уж много, но они хорошо продуманы и скомпонованы в данном меню.

Отдельного упоминания заслуживает функция код-граббера: Тесла способна «запоминать» радиокоды брелоков, открывающих ворота гаража или шлагбаумы, и при необходимости открывать их самостоятельно. Более того, каждый из трех сохраненных кодов имеет привязку по координатам: домашний и рабочий адрес машина не перепутает.

Большинство вышеупомянутых функций поддерживает удаленное управление через специальное приложение для смартфонов. Хотите заранее прогреть салон машины зимой? Пожалуйста. То же самое касается и параметров зарядки. Пока трудно говорить о безопасности этого решения, но возможность мониторинга состояния машины со смартфона будет полезна многим владельцам.

Что мы имеем в сумме? Большинство бортовых функций в Тесле уже давно стали привычным оснащением в премиальном сегменте. По-настоящему выделить можно удобную навигацию, высокое быстродействие и продвинутые сетевые функции. В то же время Тесла является отличным примером интеграции всех функций в единую систему, управлять которой на 17-дюймовом экране несравнимо удобнее, чем сотнями кнопок. Ну и, пожалуй, стоит упомянуть, что Tesla регулярно выпускает для машины программные обновления, которые исправляют и улучшают работу бортовой системы. Даже здесь машина похожа скорее на гаджет.

Наверное, это и рождает массу ассоциаций между Tesla и iPhone: они оба на определенном этапе совершили смелый переворот на рынке. Но перед Tesla стоит куда более сложная задача — она должна вселять уверенность в завтрашнем дне для всех электромобилей. И для популяризации одного лишь «умного» интерфейса будет недостаточно. Машине нужны впечатляющие ездовые характеристики.

Ездовые ощущения

Некоторое время назад словосочетание «спортивный электромобиль» могло вызывать лишь ухмылку. Большинство выпускаемых ныне электромобилей — увы, довольно скучные транспортные средства для экологических защитников, а не воплощение пресловутых идеалов «driver’s car». Но на общем фоне продукция Tesla и, в частности, Model S из нашего обзора — словно ярко-красный драйверский фрукт на фоне зеленых экологичных «овощей»!

Мощный 416-сильный электромотор обеспечивает двухтонной машине упругое и эластичное ускорение в большом диапазоне скоростей. Машина берет бодрый старт с места и ускоряется от 0 до 100 км/ч за 4,4 секунды — такой динамике позавидует иной спорткар именитого бренда. При этом запас хода для электрокаров рекордный: около 400 километров пробега в городских условиях. Это позволяет довольно свободно перемещаться по городским маршрутам, не слишком опасаясь остаться без заряда «на самом интересном месте».

Рекуперативное торможение — не новость для гибридных и электрических машин. Каждый раз, когда вы отпускаете педаль газа, Тесла запасает энергию через торможение. Если умело рассчитывать ход и вовремя переходить на режим рекуперации, можно сэкономить дополнительную величину заряда, а значит, и продлить величину автономного пробега машины. Но если ситуация требует интенсивного замедления — то к вашим услугам тормозная система от Brembo, способная эффективно «осадить» Tesla Model S с приличных скоростей. Безусловно, это очень важно для столь динамичного автомобиля.

Управляемость Теслы тоже не подкачала — машина четко прописывает траекторию в пределах разумных возможностей и, опять же, оправдывает свои претензии на спортивность. Проектируя машину, инженеры «нарушили» все автомобильные каноны: в основе всей конструкции — увесистая батарея аккумуляторов, расположенная в полу машины. За счет этого достигается очень низкий центр тяжести, повышающий устойчивость в поворотах. Возможно, Model S не изобретает колесо (или электродвигатель) заново, но ломает стереотипы — уж точно.

До знакомства с Tesla я довольно скептически относился к концепции электромобилей, но теперь пришлось пересмотреть свои взгляды. Становится ясно, почему Тесла обрела такую популярность. Это не только способ подчеркнуть статус или выделиться из общей массы, но и способ хорошо провести время за рулем. Во всяком случае, Тесла вполне способна преподнести яркие ощущения именно водителю. При этом многие детали указывают на то, что свежее мышление и нетрадиционные решения позволили компании сделать во многих отношениях уникальный продукт.

Быть может, по совокупному качеству доводки она еще не дотягивает до признанных грандов, но давайте вспомним, что компания Tesla еще очень молодая и уже смогла добиться впечатляющих результатов. У крупных автоконцернов разработка подобного экспериментального седана может растянуться на долгие годы, в то время как калифорнийская компания подготовила свои модели в рекордно низкие сроки — и Tesla Model S получилась отнюдь не полуфабрикатом, а вполне законченным продуктом. Воплощать, казалось бы, несовместимые качества — это неотъемлемая часть философии Теслы. Точнее, их обоих.

Сможет ли электромобильная компания продолжить революцию и прославиться так же, как несравненный Никола? Время покажет, но пока что все складывается на редкость удачно, и здесь не обошлось без предпринимательского таланта Илона Маска, который смог привести малоизвестную калифорнийскую компанию к успеху. На данный момент активно развивается фирменная сеть зарядочных станций, и вполне возможно, что появление зарядочных точек в России сможет привлечь интерес потенциальных покупателей. Особенно тех, кто не боится отдать предпочтение именно Тесле вместо набивших оскомину премиум-марок.

Tesla упорно продолжают сравнивать с iPhone в мире машин, но между ними все-таки есть очень кардинальные отличия: вы можете представить себе, чтобы Стив Джобс добровольно открыл патенты Apple для сторонних компаний? Вот и мы не можем, а недавно Илон Маск официально объявил, что технологиями Tesla может воспользоваться любой желающий — естественно, в добросовестных целях и рамках приличия. Выходит, ради популяризации электромобилей в Tesla готовы даже перейти на идеологию “open-source” вместо патентных войн. Вот так поворот! Ждем реакции конкурентов, ведь автомобильный бизнес, в целом, переживает нелучшие времена, и настало самое время для перемен.

Space Exploration Technologies Company или SpaceX

fbvkpn

SpaceX Dragon

Вложив более $100 млн в создание ракетостроительной компании, Элон Маск надеялся доказать, что будущее за частными, а не государственными космическими проектами, и внести экономическую эффективность в инженерные решения. Ему удалось добиться поставленной цели, и уже в 2006 году прошли первые испытания ракеты Falcon 1, а после нескольких попыток на орбиту был запущен малазийский спутник. Результатом первых успехов стал контракт SpaceX с NASA на сумму $1,6 млрд. Недавно SpaceX произвела запуск новой ракеты — Falcon 9 Reusable.

Запуск рокеты Falcon 9

«Цель SpaceX состоит в том, чтобы улучшить технологии ракетопроизводства и решить проблему, важную для нас, как для цивилизации, осуществляющей полёты в космос, и позволить нам многократно использовать ракеты. Стоимость топлива составляет приблизительно 3 % стоимости ракеты. Если мы сможем эффективно повторно её использовать, можно достигнуть примерно 100-кратного уменьшения стоимости космического полёта».

Элон Маск запустит 700 спутников для раздачи интернета по всему миру

Инженер-миллиардер задумал новый амбициозный проект: обеспечить доступом в интернет весь мир. Глава SpaceX намерен отправить в космос группировку мини-спутников около 700 телекоммуникационных спутников, чтобы обеспечить доступ к интернету по всему миру. Над проектом Маск работает вместе с бывшим топ-менеджером Google Грегом Уайлером, рассказали The Wall Street Journal информированные источники. Знакомые с вопросом собеседники WSJ подчеркнули, что проект находится в стадии формирования. Маск и Уайлер намерены запустить в космос около 700 спутников весом менее 250 фунтов (около 113,4 кг) каждый, рассказали собеседники издания. Указанный вес почти вдвое меньше самых маленьких спутников связи, используемых в настоящее время в коммерческих целях, а группировка спутников в 10 раз превышает самый большой парк всемирного оператора спутниковой связи Iridium Communications Inc, отмечает издание. Маск и Уайлер рассматривают возможность строительства завода по производству спутников. Один из собеседников издания рассказал, что они уже провели предварительные переговоры с чиновниками штатов Флорида и Колорадо. WSJ отмечает, что новое предприятие Маска может столкнуться с большими финансовыми, техническими и нормативными препятствиями. По мнению отраслевых чиновников, развитие проекта обойдется Маску и его партнерам в сумму $1 млрд или даже более. Уайлер является основателем компании WorldVu Satellites, которой принадлежат права на использование ряда технологий для обеспечения выхода в интернет по всему миру. До его ухода из Google в сентябре этого года интернет-компания планировала создать группировку космических спутников из 180 аппаратов, чтобы обеспечить доступом в интернет жителей отдаленных уголков мира. Отношения Уайлера с Google испортились отчасти потому, что первый не был уверен в производственном опыте поисковика, рассказали двое собеседников WSJ. В Google от комментариев отказались. 

 

Маск заставил людей поверить, что революции возможны в крайне консервативных отраслях: космической индустрии, автомобилестроении и альтернативной энергетике. Он переубедил инвесторов, которые считали, что в основе стартапа должны лежать простые практические задачи, а не глобальные миссии, и молодых предпринимателей, которые мечтали создать новый Google, или хотя бы продать своё детище тому же Google за кругленькую сумму. Маск уверен, что истинные инновации — это не улучшение существующих технологий, а создание чего-то принципиально нового. Первые удачные интернет-проекты стали для Маска лишь средством в реализации более глобальных планов: он поставил цель в корне преобразить человечество.