Самые-самые .... · «7x7» Горизонтальная Россия

Самые-самые ...

Крупнейшие суда мира:

Имя	Год	Тоннаж	Длина м	Ширина м
Knock Nevis - танкер	1981	260,000 брт	466	70
Berge Stahl - балкер	1986	175,720 брт	343	65
Emma Maersk, CMA CGM Christophe Colomb, MSC Danielaконтейнеровозы	2006	170,794 брт	376	56.4
Лайнеры проекта Genesis	2009	220,000 брт	366	48
Freedom of the Seas лайнер	2006	158,000 брт	345	39
Queen Mary 2 лайнер	2003	151,000 брт	351	42
Voyager of the Seas лайнер	1999	142,000 брт	316	39
USS Nimitz авианосец	1975	?	339	78 с ВПП
DLV4400 - плавкран	?	кран на 4400 тн	174.8	48
Stella Deneb - перевозчик скота	1980	50,947 брт	213,2	32,2
Крупнейшее в мире судно FLNG	?	600000 тонн - водоизмещение	480	75
Крупнейший в мире камнеукладчик	2009	38431 брт	191	-
Самый продвинутый и самый уродливый ро-ро	2010		130	22.5
CMA CGM Jules Verne, самый большой в мире по вместимости контейнеровоз	2013	160000 брт	396	53.6
Мега-балкеры класса Valemax	2011-2014	400 000 двт	360	65

Валовая вместимость – определяет обьем судна для исчисления портовых сборов. 100 кубических футов равны 1 брутто-тонне валовой вместимости. Военные корабли валовой вместимости не имеют, их размеры определяют водоизмещением – весом вытесненной кораблем воды. Различают облегченное водоизмещение, стандартное и полное. При измерении коммерческих грузовых судов используют валовую вместимость и дедвейт – вес вытесненной судном воды, когда оно находится в полном грузу. Чем больше валовая вместимость, тем больше, следовательно, размеры корпуса судна и его настройки.

История самого крупного судна в мире
Seawise Giant стал крупнейшим судном, построенным в 20-м веке. Но гигант был построен до начала эры двухкорпусных танкеров, начавшейся с аварии Exxon Valdez. Вряд ли новые танкеры превзойдут размеры Seawise Giant, скорее всего, пальму первенства перехватят плавучие города – настоящие плавучие города, с жильем, офисами, и всем прочим, что имеется в городе. Некоторые проекты таких судов уже разрабатываются.
Seawise Giant начали строить в 1979 году по заказу греческого магната, однако он разорился в результате нефтяного эмбарго 70-х. Судно купил гонконгский магнат Тунг, и профинансировал его достройку. Однако Тунг настоял, чтобы дедвейт был увеличен с 480000 до 564763 тонны, благодаря чему Seawise Giant и стал крупнейшим в мире судном. Танкер вступил в строй в 1981 году, и сначала перевозил нефть с месторождений Мексиканского залива. Затем его перевели на перевозки нефти из Ирана. Там, в Персидском заливе, его и потопили. В 1986 году, во время ирано-иракской войны, в Ормузском проливе, танкер ракетами Exocet атаковали и потопили самолеты ВВС Ирака.
Он затонул на мелководье вблизи острова Харг, благодаря чему в августе 1988 года его поднял и отвел на ремонт в СРЗ Keppel Shipyard в Сингапуре новый владелец, Norman International. Скорее всего, компания купила, подняла и отремонтировала танкер главным образом в целях престижа. Отремонтированный Seawise Giant переименовали в Happy Giant. К 1999 году он вновь поменял хозяина и имя – его купила норвежская Jahare Wallem и переименовала в Jahre Viking. В марте 2004 года у гиганта появился новый хозяин, First Olsen Tankers. Времена уже наступили другие, и учитывая возраст танкера, его решили переделать в FSO - плавучий комплекс для хранения и налива, на верфях Дубай. После переделки он получил имя Knock Nevis, и был затем поставлен в качестве FSO на месторождение Аль Шахин в водах Катара.
Имя: SEAWISE GIANT (HAPPY GIANT) (JAHRE VIKING) (KNOCK NEVIS)
Тип: ULTRA LARGE CRUDE CARRIER
Построен: 1981
Строитель SUMITOMO OPPAMA SHIPYARD / JAPAN
Дедвейт: 564763 тонн
Длина 466 метров
Ширина 70 метров
Скорость 15 узлов
1 винт диаметром 9.3 метра, 5 лопастей
Машина – парогазовая турбина 50000 л.с.

Это ссылка на большой рисунок сравнения танкеров - очень интересный

Еще 6 танкеров класса ULCC (ультра большой нефтеналивной танкер) превзошли отметку 500000 тонн дедвейта:
Battilus 553,662 dwt 1976 – 1985(списан)
Bellamya 553,662 dwt 1976 – 1986(списан)
Pierre Guillaumat 555,051 dwt 1977 – 1983(списан)
Esso Atlantic 516,000 dwt 1977 - 2002(списан)
Esso Pacific 516 dwt 1977 - 2002(списан)
Prairial 554,974 dwt 1979 – 2003(списан)

Получить лавры крупнейшего в мире могут и круизные лайнеры, если они будут увеличиваться в размерах прежними темпами.

Самый большой танкер LNG в мире
В декабре 2008 года был сдан заказчику крупнейший в мире танкер для перевозки сжиженного природного газа LNG в мире Mozah. Танкер построен на верфях Samsung для Qatar Gas Transport Company, и назван в честь жена эмира Катара. Более 30 лет максимальная вместимость танкеров LNG не превышала 140000 кбм сжиженного газа. Гигант Mozah, проекта Q-Max, берет 266000 кубометров – достаточно, чтобы обеспечит теплом и электричеством всю Англию в течении 24 часов. Дедвейт Mozah 125600 тонн, длина 345 метров, ширина 50 метров, осадка 12 метров. От киля до клотика высота судна равна высоте 20-этажного небоскреба. Сжиженный газ перевозится в пяти гигантских танках мембранного типа, но только размерами новинки лидера газовозов не ограничиваются. Танкер имеет собственную установку сжижения газа, для сжижения испарений в танках, что обеспечивает практически 100-процентную сохранность груза при перевозке. В качестве главных вдигателей установлены два низкооборотных дизеля, работающих на два винта.
Капитаном судна назначен 47-летний Дэвид Картер. Всего будет построено 14 судов этой серии.
На фотографиях LNG Mozah в море и пожалуй, самая поразительная фотография – внутри одного из пяти грузовых танков, просто фантастика какая-то.

Самый большой балкер в мире
Berge Stahl – это самый большой балкер в мире. Гигант зарегистрирован в Норвегии, порт приписки Ставангер. Ранее балкер ходил под флагом Либерии.
Дедвейт 364767 тонн, длина 343 метра, ширина 65 метров, осадка 23 метра. Дизель Hyundai B&W 7L90MCE высотой 9 метров развивает мощность 27610 л.с., работая на один винт диаметром 9 метров. Максимальная скорость 13.5 узла. Построен в 1986 году на верфях Hyundai Heavy Industries. Владелец Bergesen d.y. ASA.
Гигантское судно может обрабатываться, в полном грузу, всего лишь в двух портах в мире, на терминале Понта да Мадейра Terminal Marítimo de Ponta da Madeira в Бразилии, и в Европорту вблизи Роттердама, Голландия. Да и в эти порты его заводят или выводят, когда он в грузу, с наступлением прилива. Berge Stahl ходит между этими портами, совершая 10 рейсов в год, с грузом железной руды. Круговой рейс занимает порядка 5 недель. В сентябре 2006 года рудовоз доставил партию руды в Китай в Majishan, где после выгрузки встал в сухой док для планового ремонта и сюрвея, проводящихся раз в 20 лет.

Самые большие контейнеровозы в мире: CMA CGM Christophe Colomb - Emma Maersk - MSC Daniela
Кто же крупнее, CMA CGM Christophe Colomb или Emma Maersk?
12 июля 2010 года в Гавре прошла торжественная церемония крещения крупнейшего контейнеровоза в мире, зарегистрированного под флагом Франции гиганта CMA CGM Christophe Colomb. Крестной матерью стала министр экономики Франции Кристина Лагарде. Строго говоря, судно давно уже работает, и для церемонии крещения просто ждали захода контейнеровоза в французский порт. CMA CGM Christophe Colomb вышел в первый рейс в ноябре 2009 года, и сделал уже несколько кругов Азия – Европа, с заходами в Англию, Голландию, Данию, Мальту и т.д. Всего будет построено 8 судов этой серии. Контейнеровоз, построенный на верфях Daewoo, оборудован всеми возможными новинками, в том числе системой электронного впрыскивания, что как утверждает компания, существенно снижает расход топлива. Топливные танки закрыты двойным корпусом, на судне кроме того, установлена система быстрого сбора разлитого топлива. Если говорить о размерениях, то контейнеровозы серии Emma Maersk все-таки остаются самыми крупными, они побольше чем CMA CGM Christophe Colomb. То есть CMA CGM Christophe Colomb является крупнейшим в мире по дедвейту и обьявленной контейнеровместимости, по длине и ширине, по мощности ГД и скорости контейнеровозы серии Emma Maersk превосходят CMA CGM Christophe Colomb.

Основные данные CMA CGM Christophe Colomb:
Длина 365.5 метра
Ширина 51.2 метра
Дедвейт 157092 тонны
Вместимость 13880 TEU и подключения на 800 рефконтейнеров
Место строительства Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co. Ltd., Okpo
Главный двигатель Sulzer 14RT-Flex96C 80080 kW
Трастеры 3600 kW
Скорость 24.1 узла

Основные данные CMA Emma Maersk:
Длина 397.6 метра
Ширина 55.9 метра
Дедвейт 156907 тонны
Вместимость 13460 TEU и подключения на 1000 рефконтейнеров
Место строительства Odense Steel Shipyard; Год 2006
Главный двигатель Sulzer 14RT-Flex96C 80800 kW
Скорость 25.5 узла

Самые большие в мире по контейнеровместимости контейнеровозы, это серия MSC Daniela
Как только я начал гадать, какой же контейнеровоз самый большой в мире, серии Emma Maersk или серии CMA CGM Christophe Colomb, как тут же меня подправила компания MSC в лице ее эстонского представительства. Они спросили, почему я забыл про контейнеровозы серии MSC Daniela, уступающие по размерам Emma, такие же по размерам как Christophe Colomb, но зато с самой большой вместимостью – гиганты серии MSC Daniela берут на борт 14000 TEU, имея 1000 рефподключений. Контейнеровоз MSC Daniela строился на верфях Samsung Heavy Industries, киль заложен 1 июля 2006 года, строительство завершено в конце 2008-го.

Основные данные MSC Daniela:
Длина 366.7 метра
Ширина 51.2 метра
Дедвейт 156085 тонны
Вместимость 14000 TEU и подключения на 1000 рефконтейнеров
Место строительства Samsung Heavy Industries, Geoje, в период 2006-2008 гг.
Главный двигатель MAN-B&W 12K98MC-C Mk7 72240 kW
Трастеры 3400 kW
Скорость 24.1 узла

Самый большой в мире плавучий кран
6 апреля 2008 - Крупнейший в мире плавучий кран строится в Китае
На верфях Shanghai Zhenhua Port Machinery Co Ltd (ZPMC) строится плавучий кран проекта DLV4400, крупнейший плавучий кран в мире. Размерения судна 174.8х48 метра, грузоподьемность крана 4400 тонн, плюс жилые помещения на 250 человек (судя по жилым помещениям, плавкран предназначается главным образом для работы на шельфе). На судне будут установлены семь дизелей MAN Diesel 9L32/40 GenSets суммарной мощностью 31.5 MW, расчетная скорость 12 узлов. Судно будет оборудовано системой динамического позиционирования GL DynPos—AutR, два туннельных трастера в носовой части, по два азимутных в нос и в корму от миделя. Будет, естественно, и вертолетная площадка. Корпус судна построят на какой-то неназванной китайской верфи, а затем переведут его в Zhenhua Port Machinery, Шанхай, для достройки и установки всех механизмов. Да, ну и зверь!

Shell будет строить крупнейшее в мире судно – плавучую фабрику-хранилище СПГ FLNG
Shell обнародовала планы постройки крупнейшего в мире судна – плавучей фабрики по сжижению природного газа и хранилищу LNG – проект Prelude FLNG Project. Компания давно уже вынашивала и отстаивала идею строительства плавучих фабрик-хранилищ, и похоже, идея близка к реализации. Дело в том, что многие газовые шельфовые месторождения невыгодно разрабатывать в силу их удаленности от берега и трудностей со строительством фабрик по сжижению газа, а также всей необходимой инфраструктуры – подводных газопроводов, хранилищ LNG (СПГ), причалов для танкеров и т.д. FLNG – плавучая фабрика-хранилище, решает все эти проблемы. Гигантское судно будет работать на шельфовых месторождениях Прелюдия и Концерт (Prelude and Concerto), бассейна Брауз (Browse Basin), расположенных на расстоянии около 200 км от северо-западного побережья Австралии. Судно водоизмещением 600000 тонн будет иметь длину 480 метров при ширине 75 метров, вес всех механизмов и оборудования – 50000 тонн. Shell заявила, что месторождение Прелюдия, которым она 100% владеет, имеет от 2 до 3 триллионов кубофутов извлекаемого газа.
Новый гигант впрочем, ненамного превзойдет крупнейшее до сего времени судно, мега-танкер Seawise Giant (в наст. время Knock Nevis, используется в качестве плавучего нефтехранилища FSO на месторождение Аль Шахин в водах Катара).
Проект в настоящее время находится в стадии утверждения и одобрения, в различных инстанциях, от чисто инженерно-технологических до экологических. На рисунке – изображение будущего гиганта, рядом пришвартован обычный танкер-газовоз LNG.
Войтенко Михаил
10 октября 2009

Крупнейший в мире и в истории плавучий объект спущен на воду в Корее
30 ноября было спущено на воду судно, которое на сегодня стало крупнейшим в мире. Это FLNG для производства, хранения и отгрузки LNG, то есть несамоходная плавучая установка, но гигантских, невиданных ранее размеров. Корейская Samsung Heavy Industries строит гиганта под названием Prelude на своих верфях в Geoje, Корея, по заказу голландской компании Shell. После вывода из дока FLNG отведено к достроечной стенке. Судно будет сдано заказчику в сентябре 2016 года. Оно будет установлено на шельфе Австралии в 125 милях от побережья (295 миль к СВ от Брум), планируемый срок работы – 25 лет. Мощность производства LNG – 3.6 миллиона тонн в год. Длина гиганта 448 метров, водоизмещение 600000 тонн. Вроде бы на сегодня это крупнейший в истории человечества плавучий объект. Knock Nevis, крупнейший в мире супертанкер, имел длину 466 метров. Photos AFP Getty.
Войтенко Михаил
06 декабря 2013

Крупнейший в мире шельфовый камнеукладчик Simon Stevin вышел в первый рейс
12 февраля 2010 - Этот достаточно новый тип судов – суда-камнеукладчики (fallpipe vessel), они предназначены для точной укладки камня на дне для защиты трубопроводов на шельфе. Недавно построенный в Бильбао Испания камнеукладчик Simon Stevin вышел из Испании на Австралию для работы по 2-м первым своим контрактам, укладе камней и укладке трубопровода на месторождениях Плуто. По пути в Австралию судно примет на борт 33500 тонн камней, достаточно для обоих проектов, в этом одно из преимуществ Simon Stevin – его большая грузоподьемность позволяет ему осуществлять обьемные работы без дозагрузки. Судно заложили 30 апреля прошлого года, заказчик Dredging and Maritime Management S.A., дочерняя от Jan De Nul Group, строитель Construcciones Navales del Norte in Sestao. Судно длиной 191 метров способно осуществлять укладу камней для защиты трубопроводов с высокой точностью на глубине до 2000 метров, для чего естественно, оно оборудовано системами 3D поцизионирования и дистанционными подводными аппаратами ROV. Судно может укладывать 2000 тонн камня в час на глубине 2000 метров, диаметр камней до 400 милиметров, что больше, чем у любого другого судна в мире этого типа. Экипаж и рабочие – до 70 человек, флаг Люксембург.

Еще одно фото SEAWISE GIANT (HAPPY GIANT) (JAHRE VIKING) (KNOCK NEVIS)

Batillus - один из семерки крупнейших танкеров мира:

Авианосец Нимитц

Самый продвинутый и самый уродливый ро-ро в мире
В середине августа 2010 в Дублин Ирландия пришел самый пожалуй, инновационный сухогруз в мире, судно для перевозки негабаритов E-Ship 1, именно с Дублина начнется его трудовая жизнь. Судно будет перевозить ветряные турбины для установки их на шельфе Ирландии. E-Ship 1 построен на верфях Lindenau GmbH, Schiffswerft & Maschinenfabrik в Германии, строительство началось в 2007-м году завершилось весной 2010-го. Владелец судна – немецкая компания Enercon, специализирующаяся на производстве и установке ветряных турбин на шельфе, в год компания поставляет 16000 турбин в 30 стран по всему миру, занимая третье место по обьемам произвосдтва и продаж, и при этом считается лидером новых технологий шельфовых ветряных турбин.
E-Ship 1 примечатален четырьмя колоннами-роторами – ветряными турбинами, построенными на эффекте Магнуса. Эти движители работают на два электрогенератора, модифицированных турбин Enercon. E-Ship 1 имеет специальную открытую грузовую палубу для перевозки негабаритов и кормовую рампу, в справочниках числится как ро-ро. На судне имеются два крана с большим вылетом, грузоподьемностью 80 и 120 тонн. Роторы конечно, являются вспомогательными, главными двигателями являются два дизеля 3.5 MW. Высота роторов 27 метров, диаметр 4 метра. Скорость до 16 узлов в ходовом режиме. Использование ветра позволяет экономить до 40% топлива в ходовом режиме. Интересно, что E-Ship 1 попал в список самых уродливых внешне судов в мире.
Характеристики судна:
Ледовый класс Ice class E3
Дедвейт 9700 тонн
Длина 130 метров
Ширина 22.5 метра
Осадка 6 метров
2 винта
Скорость макс 17.5 узла
3 трюма
Класс Germanischer Lloyd
Флаг Германия

CMA CGM Jules Verne, самый большой в мире по вместимости контейнеровоз
Новый контейнеровоз CMA CGM Jules Verne, объявленный торжествующей Францией самым большим по вместимости (16000 TEU) контейнеровозом мира, 3 июня 2013 прибыл в Марсель, где его приветствовали многие тысячи горожан. 4 июня гигант был крещен лично президентом страны. Контейнеровоз уже по сути, работает на линии FAL 1(French Asia Line), связывающей порты Азии с портами Северной Европы. На пути во Францию, контейнеровоз уже зашел в порты Пусан, Циндао, Нинбо, Шахнай, Сямынь, Гонконг, Чивань, Порт Кланг, Суэц и Мальта. После Марселя контейнеровоз согласно линейному расписанию, зайдет в порты Танжер, Саутхэмптон, Гамбург, Роттердам, Гавр, Суэц, Хор аль Факкан, Джебель Али и Порт Кланг, после чего проследует в конечный/начальный порт линии Нинбо.
CMA CGM Group оперирует флотом из 414 судов, включая 3 крупнейших в мире (по вместимости) однотипных контейнеровоза CMA CGM MARCO POLO (ноябрь 2012), CMA CGM ALEXANDER VON HUMBOLDT (апрель 2013), и CMA CGM JULES VERNE.

Характеристики:
Cellular container ship CMA CGM Jules Verne
IMO: 9454450, MMSI: 228032900
длина: 396m
ширина: 53.6m
осадка: 16m
рефподключения: 1,200
ГД: Wärtsilä 14RT Flex 96 C
Вступил в строй: май 2013
Верфь DSME (Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering)
Вместимость: 16,000 TEU
Флаг: France
Экипаж: 26, в основном хорваты и филиппинцы
Длина больше чем 4 футбольных поля, или Эйфелева башня.
Вырабатывает энергию, достаточную для города с населением 16 тысяч человек.
Если 16000 TEU поставить в линию, ее длина составит 97 километров.

Много фото и других подробностей по адресу: http://www.cma-cgm-blog.com/cma-cgm-jules-verne-a-mixture-of-technology-and-innovation/

Мега-балкеры класса Valemax
15 мая 2014: Порт Сохар, Оман, принял на днях 50-й мега-балкер класса Valemax, итого начиная с 2011 года порт перевалил 25 миллионов тонн железной руды. В мире есть всего 10 портов, способных принимать и обрабатывать балкеры Valemax, Сохар – один из них. Каждый заход Valemax приносит порту 3.3 миллиона долларов доходов, это стоимость судозахода и грузовой обработки. Я порылся в сети чтобы выяснить, что там за центр металлургии такой открылся в Омане. Сталелитейное производство в Омане есть, но основные мощности региона сосредоточены в Саудовской Аравии и ОАЭ, туда видимо, руда главным образом и идет. В списке 40 крупнейших стран производителей стали по итогам 2013 Саудовская Аравия была на 27 месте, между Чехией и Аргентиной, ОАЭ на на 37-м, Оман в этот список вообще не попал. Есть еще Иран, на 15-м месте, но вряд ли руда с Valemax идет затем в Иран.
Интересные факты о Valemax – количества перевозимой им за рейс руды достаточно, чтобы загрузить 11150 большегрузных самосвала; стали из этой руды хватит для строительства 3 мостов размером со знаменитый Золотой мост Сан-Франциско; за 30 лет жизни и работы балкера Valemax он перевезет руду в количестве, достаточном для строительства 4383 Эйфелевых башен.
Балкеры класса Valemax: дедвейт 380-400 тысяч тонн, длина 360 метров, ширина 65 метров, осадка 22-23 метра, скорость макс 15 узлов.