Сильно переживаю позавчерашнюю трагедию в Корткеросе. Спать не могу. Всё всплывает перед глазами момент падения. Светлая память Андрею и Геннадию. Мои соболезнования близким.
Наверно что-то написать надо, может полегче станет.
Напишу о Сыктыкарском авиационно –спортивном клубе (АСК), как я его увидел и своём первом прыжке.
Идея прыгнуть пришла осенью. Пожалуй, решающую роль сыграл Николай Абросимов (инструктор в АСК) и мой страх высоты, который я осознал в летнем походе в горы.
Прыгнуть наметил на новогодних каникулах (чтоб было время пройти подготовку), читал литературу (инструкции скачал с аккаунта АСК https://vk.com/id147510299), готовился физически (по возможности не слезал с велосипеда), прошёл медосмотр. Вопрос с очками впоследствии решил покупкой горнолыжной маски на глаза.
В какой то момент понял, что материальная часть парашюта просто не лезет в голову, надо потрогать.
3 января приехал в Сыктывкар, зашёл вечером в клуб (Сысольское шоссе 64). Была робкая надежда попасть на прыжки 4 января, но поговорив с Николаем , понял, что не готов. Решил максимально изучить что можно и потренироваться. Послушал предпрыжковую подготовку тех, кто прыгает завтра.
Повисев в подвесной системе и представив внизу пустоту, я понял что испытываю жуткий дискомфорт от отсутствия почвы под ногами. С этим надо что то делать.
Наблюдал до ночи за укладкой парашютов, задавал вопросы. Увязался ехать смотреть на прыжки.
4 января немного проспал, добирался до Корткероса сам. Аэродром Аэроклуба находится немного не доезжая Корткероса (прыгают километров на 10 дальше, на Аждеромском поле). Успел. Ещё только облёт приборов делали. Поехал на поле для прыжков на машине клуба, в котором снегоход везли. Погода: - 6. Ветер 2 м/c, порывами до 3. Небольшой снег.
День провёл на поле, наблюдая за прыжками. Поле большое. Препятствий, рассматриваемых в “особых ” случаях (приземление на дома, линии электропередач) не видно. Прыгали довольно кучно. Конечно меня интересовала реакция тех, кто прыгает в первый раз. Хотя их счастливые лица говорили сами за себя. Некоторые просились прыгнуть ещё раз сразу, но нельзя. Никто не испытал сильного динамического удара при раскрытии основного купола, а приземление в снег сравнивали с периной. В какой то момент я уличил себя в том, что испытываю зависть к летавшим в этот день. Все сомнения прыгать или нет рассеялись. По дороге обратно мне сообщили, что следующие прыжки будут 8-го. Буду готовиться.
За последующие дни я несколько раз посещал клуб. Вживался в парашютный мир. Тут свои принципы, свой язык, традиции. И мне кажется, всё помешано на безопасности полётов (что в общем, вполне обосновано) и красоте неба. Люди дружелюбные, открытые, без высокомерия к новичкам. Мне с ними было очень комфортно.
Инструкторы и спортсмены с опытом очень доступно, терпеливо всё объясняют. Каждую мелочь в укладке парашюта или правила поведения в полёте обосновывают конкретными примерами (как и наверно в любой другой отрасли, правила безопасности в парашютном спорте “написаны кровью”).
В эти дни я помогал чем мог, потренировался в отдельных элементах укладки парашюта, даже поучаствовал (принеси, подай, подержи). Задавал много вопросов.
Прыгают новички на парашюте Д-5. серии 2. парашют надёжен как танк.
В момент выхода с самолёта раскрывается стабилизирующий парашют. скорость полёта на нём 35 м/с. 3 секунды -время на стабилизацию- выравнивание полёта для надёжного раскрытия основного купола (как правило при первом прыжке мало кто выдерживает это время). Задача парашютиста в этот момент группироваться, не раскидывать ноги, то есть не мешать стабилизирующему парашюту.
После рывка “кольца” стабилизирующий парашют вытягивает купол и стропы основного парашюта и происходит его раскрытие. В этот момент ощущается динамический удар. Он распределяется равномерно подвесной системой, в силу чего лично я сильно его не ощутил (тут важна правильная подгонка подвесной системы). Скорость снижения на основном куполе до 5 м/с (в зависимости от веса парашютиста).
Предохранительный прибор ППК-У на основном парашюте настроен на время. То есть, если по какой либо причине парашютист не дёрнул за кольцо ручного раскрытия, то это за него сделает прибор.
Запасной парашют З-5 крепится к подвесной системе спереди. Срабатывает либо вручную, либо на определённой высоте (300-400 метров) с помощью того же прибора ППК-У (срабатывает на определённое давление и корректируется в зависимости от атмосферного давления в день полёта). После осмотра правильности раскрытия основного купола парашютист расчековывает запасной парашют (на практике - аккуратно вытаскивает красный шнурок из белой петельки). После этого прибор ППК-У срабатывает, но уже не раскрывает клапана ранца запасного парашюта (остаётся возможность ручного раскрытия). Для новичков забыть расчековать запасной парашют - нередкое явление. Приземляются на 2 куполах (очень красиво. кстати) либо успевают не дать ему раскрыться и держат руками и ногами.
Очень хорошо принцип раскрытия и взаимодействия отдельных частей парашюта понимаешь наблюдая за укладкой. А в идеале - медленно распустить парашют, предназначенный на переукладку.
На мой взгляд знание укладки парашюта не нужно прыгающим первый раз (парашют укладывает инструктор) а много информации засоряют мозг. Но психологически знание “нутра” парашюта лично мне придало уверенности в его надёжности.
Ещё сложный момент - приземление. Надо развернуться по ветру за метров 100 до земли (расстояние определяет чёткостью видимых предметов) и приготовить ноги для посадки. Примерно сила удара о землю равносильна прыжку с высоты полтора метра (я и близко этого не ощутил). Ну и особые случаи (что в условиях Аджеромского поля при условии слабого ветра маловероятно).
Разобрав все моменты прыжка я для себя определил самый сложный - выйти из самолёта в бездну.То есть, страх высоты. Даже 2 страха: страх высоты и страх побоятся выйти и стыдиться потом собственной трусости.
Покопав в интернете литературу по психологической подготовке парашютистов, я узнал много интересного. Всё давно изучено.Человек ходит по земле. И боятся прыгнуть вполне естественно. Возникает так называемая пассивно -оборонительная реакция, когда инстинкт парализует любые действия навстречу опасности. Так что со страхом стыдиться не прыгнуть разобрались. Это не стыдно.
Остаётся страх высоты. Понимая что разум тут бесполезен (поспорь с безусловными рефлексами), я решил что единственный способ это выработать условный рефлекс на хлопок по плечу и команду “пошёл”. Отработкой этого и занимался за день до прыжка и ещё на тренажёрах на аэродроме. Попутно отрабатывал отсчёт 3 секунд (надо именно проговаривать трёхзначными числами), осмотр строп и купола, расчековку запасного парашюта и держать слегка согнутые ноги вместе.
Ещё я прочитал, что на такого рода прыжках физические перегрузки не превышают нагрузок в других видах спорта, но намного больше эмоциональное напряжение.
Утром 8-го собрались в 7.30 в клубе, уложили парашюты в машину поехали в Корткерос на медосмотр, потом на аэродром. Там озвучили ещё раз кто в какой заход прыгает. Подгоняли подвесные системы с помощью инструкторов, проверяли парашюты, провели ещё предстартовую подготовку. К обеду небо прояснилось, температура около 20. ветра почти нет.
Первый вылет состоялся ближе к 13. Ещё осмотр , проверка парашютных систем. записи в журнал, утопали в самолёт.
Двое (в том числе и Геннадий ) прыгнули в районе аэродрома. Так что мы наблюдали красивейший полёт на парашютах типа “крыло” в лучах солнца.
Я полетел в третий вылет. “Перворазников” (так называют прыгающих в первый раз) нас было трое, 4 спортсмена и выпускающий. Я прыгал вторым.
В детстве я плохо переносил полёты на АН-2, немного опасался. Но вроде справился. Слегка заложило уши, продул. Успокоился. Вид земли в иллюминаторе на меня не особо подействовал. Слегка слабость в ногах, прилив крови в голове. Но контролируемо. Сирена. Открывают дверь. Встаём. Геннадий что-то мне подсказывает. Первой прыгает девушка. Ставлю ногу на порог. Меня чуть придерживают.
Помню как Николай хлопнул меня по плечу, помню команду “пошёл!”.
Психологи пишут, что до раскрытия парашюта мало кто что помнит.Я тоже. Помню сильный поток воздуха, немного меня поворачивал. Ощущения пустоты под ногами нет, чувствуется сопротивление воздуха. Чувствуется как тянет стабилизирующий парашют. Земля внизу, почему то представилась мне нарисованной на картинке (мой мозг придумал таки защитную реакцию). Чувствую что валюсь на бок, поджимаю левую ногу, выравниваюсь. То ли слышу, то ли думаю. что слышу как досчитываю “523” , дёргаю кольцо. Но парашют раскрывается быстрее, чем я ожидаю. Сейчас понимаю откуда такое ощущение: дергаешь его на всю длину троса, сильно, а по сути, в двухконусном замке ходу до открытия 2-3 см. Рывок да, был. но не очень сильный. Осматриваю купол, нормально. Вспоминаю про запаску. Очень аккуратно вытаскиваю красный шнур.
Как пишут психологи, в момент раскрытия парашюта наступает эйфория. И парашютист делает первый глубокий вдох. Ничего не могу сказать про дыхание, но эйфория и успокоение и некоторый пофигизм есть.
Ещё раз смотрю вверх. Всё таки стропы перекручены. Оборота 2. Аккуратно раскручиваюсь. пока кручусь. осматриваю окрестности. Ничего не понял, где я. Главное, что лес далеко. Долго пытаюсь определить направление полёта. Получилось, но когда уже земля стала быстро приближаться. Лечу боком. И лес уже не так далеко, но по моим прикидкам, не долетаю. Решаю не тратить время на разворот. группируюсь. Земля. аморизирую. валюсь на бок. Очень мягко. Уффф. Ветра нет , парашют гасится сам. Подымаюсь. Машу рукой . что всё нормально. Начинаю полевую укладку парашюта.
Ну и тут случилось, то что случилось.
Не знаю почему, но когда я осознал, что произошло, я решил, что обязательно буду прыгать ещё.
Уезжали мы подавленные. Не хотелось ни с кем говорить. Не знал что говорить родным и друзьям. Говоришь - всё нормально , но по голосу всё равно догадываются, что всё не нормально.
Что я из этого извлек? Я ценю каждую секунду своей жизни.И я осознаю, что самое для меня захватывающее в моём первом прыжке были как раз 3 секунды до раскрытия основного купола. И я ни на секунду не перестаю снова хотеть в небо. Там так здорово.