Каждый год я пересекаю Россию с севера на юг и обратно минимум пару раз, используя разные маршруты. И каждый раз один из элементов дорожного ландшафта - автомобили в кюветах, нередко предварительно столкнувшиеся с кем-то. Обычно аварии ассоциируются с лихими водителями скоростных иномарок, но среди опрокинутых автомобилей на дорогах России чаще всего встречаются большегрузные фуры. И в этом нет ничего удивительного. Эксплуатация и самоэксплуатация дальнобойщиков столь сильна, что спящий водитель за рулем мчащейся гигантской машины - естественное явление. Они гонят машины с одного конца страны в другой и днем, и ночью, останавливаясь на короткий ночлег. И когда я вижу встречную фуру у меня повышается напряжение, ведь никогда не знаешь, в каком состоянии водитель: видит ли он меня или сладкий сон. В Европейском союзе такие автомобили оборудованы приборами, фиксирующими график движения. Если в нем отсутствуют необходимые остановки на промежуточный отдых и ночлег, то это жестко наказывается. Поскольку существенная часть нашего автопарка - это импортные грузовики, то такие приборы должны быть и здесь. Но кто их использует и кто контролирует их использование? Так дикий капитализм оказывается один из факторов очень высокого уровня аварийности на дорогах России. Упоминание Запада не означает его идеализации. И там дальнобойщики засыпают за рулем. В США был случай, когда на магистрали типа Interstate (многополосная дорога, разделенная широкой полосой газона) в пять утра столкнулись два бензовоза, шедшие во противоположных направлениях по удаленным друг от друга полосам.
Это не кадры военной хроники. Это автодорога "Дон" (Москва - Ростов-на-Дону). Август 2012.