Как известно, отключения электроэнергии предприятию троллейбусного транспорта в Йошкар-Оле, которое в качестве крайней меры готово было использовать ОАО «Мариэнергосбыт», в минувший понедельник, 9 февраля, не состоялось. По словам представителей мэрии, министерство промышленности, транспорта и дорожного хозяйства Марий Эл выделило часть суммы, потраченной МП «Троллейбусный транспорт», на перевозки льготников в январе. Речь идет о трех миллионах рублей.
Вообще же, по словам начальника городского отдела промышленности, транспорта, связи и предпринимательства Андрея Шабалина, общая сумма затрат предприятия, подлежащих компенсации, только за первый месяц года превысила 8 млн руб. С учетом праздничных дней, в которые интенсивность пользования пассажирским транспортом ниже, чем в будни, среднемесячные расходы на бюджетное субсидирование работы троллейбусов могут значительно превысить 10-миллионный рубеж. Вместе с тем изначально прописанная сумма финансирования предприятия из республиканского бюджета составляет 37 млн руб. Эту цифру чиновники долгое время даже не хотели называть, считая ее обнародование пустым фактом, поскольку реальное финансирование будет выше (или ниже) в зависимости от мониторинга ситуации с расходами на МП «ТТ».
На что же хватит 37 миллионов рублей? Максимум — на четыре месяца работы предприятия троллейбусного транспорта. Что собираются предпринять власти? Власти Йошкар-Олы — организация социальных перевозок, как и само предприятие, сейчас находятся целиком в зоне их ответственности — выносят вопрос о дополнительном финансировании троллейбусников на внеочередную сессию Собрания депутатов. Предварительно речь идет о выделении 20 млн руб.
Одновременно, по словам Андрея Шабалина, вступает в фазу реальных шагов оптимизация, о которой заговорили в конце года. При этом власти Йошкар-Олы надеются на сохранение конструктивных отношений с министерством транспорта.
В новой формуле компенсации затрат транспортного предприятия на социальные перевозки содержится условие полного погашения всех расходов на льготные проездные билеты, поскольку их бюджетного обеспечения хватает лишь на треть полной стоимости. Оставшиеся две трети — около 500 рублей с каждого проданного проездного — можно получить в виде дополнительной компенсации, адресовав расчетные данные по расходам бюджетораспределителям.
В мэрии выражают скромное удовлетворение хотя бы от того факта, что в нынешней системе гарантий компенсации затрат предприятия предусмотрена возможность изыскать невыплаченные средства через суд.
Теперь об оптимизации. По словам Андрея Шабалина, среди предложений, которые анализировали в администрации города, звучали следующие: сократить заработную плату работникам. Сейчас водители троллейбусов получают ежемесячно от 20 до 25 тыс. руб. Зарплата кондукторов составляет 15–17 тысяч:
— Если мы начнем урезать зарплаты, то возникнут сложности с набором работников. Возить горожан будет некому…
Еще одно предложение касалось продажи «непрофильных активов», таких как база отдыха предприятия.
— Мы посмотрели и не увидели больших затрат на ее содержание, — рассказывает Андрей Шабалин. — Люди, работающие на «Троллейбусном транспорте», могут отдыхать там с весны до осени. Вот у нас была похожая ситуация с автобусным парком — сначала ликвидировали базу отдыха, а потом и сам парк. Не думаю, что продажа базы отдыха резко увеличит доходы предприятия. Другое дело — котельная, находящаяся в ведении МП «ТТ». Она совершенно «убитая», и содержание ее действительно затратно. Возможно, будем решать вопрос ее передачи в ведение теплоснабжающих организаций.
Наиболее важные решения по сокращению расходов предприятия связаны с оптимизацией маршрутной сети. Власти города, как госзаказчик социальных перевозок и учредитель муниципального предприятия, приходят к выводу о неизбежном сокращении маршрутной сети троллейбусов:
— Ведем анализ по всем троллейбусам, по пассажиропотку, по выручке. Возможно, в ближайшее время будут закрыты некоторые маршруты, — сообщил «7х7» Андрей Шабалин. По его словам, эта мера может коснуться двух или даже трех наименее популярных троллейбусных маршрутов.
Также оптимизация затронет интервалы движения пассажирского транспорта в непиковые часы.
Первые очевидные изменения в сфере троллейбусных перевозок жители города, по словам чиновников, ощутят в марте. К концу марта власти Йошкар-Олы получат ответ на вопрос: что, где и как оптимизировать, чтобы содержание важнейшего для города вида пассажирского транспорта не было сопряжено с постоянными проблемами недофинансирования. По одной из версий, соседние столицы — Чебоксары и Казань — начали реформы городского транспорта именно с наведения порядка в сфере льготных пассажироперевозок. Дорога к недорогим билетам, приветливым кондукторам и отсутствию долговых скандалов заняла у них несколько лет.
Дмитрий Любимов
Фото: Алексей Скуратов-Бельский