Говорят, подавший совсем недавно в отставку глава администрации Рязани Виталий Артёмов приезжал в мэрию на улице Радищева в 6 часов утра. Но дело не в трудоголизме градоначальника, а в том, что ему от своего дома в Московском районе было очень сложно по пробкам добираться на работу в час пик. На велосипеде Виталий Евгеньевич ездить по примеру европейских мэров почему-то не захотел, а вертолет ему за бюджетный счет не приобрели. Да что там, даже мигалки — и той не было.
Как тут не вспомнить, что Артёмов еще в прошлом году заявлял о запрете подчиненным пользоваться служебными авто. Тогда он говорил, что если руководители подразделений будут самостоятельно передвигаться по городу, то увидят больше недостатков и более эффективно будут их устранять. Однако с тех пор ни одного заместителя мэра в общественном транспорте не видели — впрочем, как и его самого. Кроме, разумеется, «показательных выступлений»:
Между тем развитие муниципального транспорта в Рязани было бы способно решить сразу несколько городских проблем, в том числе и пресловутые автомобильные пробки. Однако рязанцы отказываться от своих личных «железных коней» не спешат — по сведениям Росстата, регион находится в тройке лидеров по автомобилизации населения. И это несмотря на то, что стоимость проезда в троллейбусах и автобусах составляет всего 15 рублей. Для коммерческих перевозчиков тарифы установлены в том же объеме.
В среднем на маршрут в Рязани ежедневно выходят порядка 120 троллейбусов и чуть более 100 автобусов. Кроме того, в городе официально зарегистрировано 1244 маршрутки. Самым экологичным видом общественного транспорта сегодня является троллейбус. Трамвайное движение было закрыто в 2010 году. До этого единственная трамвайная располагалась на окраине города и служила для связи с нефтеперерабатывающим заводом. Отличительной особенностью рязанского трамвая являлось то обстоятельство, что на момент его пуска (1963 год) в городе уже существовало троллейбусное сообщение, что является единственным примером такого рода в СССР.
Основная проблема с транспортом в Рязани — в его техническом состоянии. Больше половины парка Рязани нуждается в замене, но денег в бюджете на это не предусмотрено. В этом году в Рязани не будет закуплено ни одного нового автобуса или троллейбуса. Программа замены транспортного парка, несмотря на призывы губернатора, не разработана.
Существуют проблемы и с соблюдением интервалов движения. Сюжет, посвященный данной теме, весной даже выходил в эфир федерального «Первого канала». Кондукторы и водители жалуются на низкую оплату труда и сложные условия работы, в том числе отсутствие туалетов на конечных остановках.
Система коммерческого транспорта в областном центре довольно развита — только вместо более вместительных автобусов используются в основном маршрутки, все равно создающие трудности на дорогах.
Но есть и «пазики»:
Многочисленные частные перевозчики, контакты с которыми муниципалитет заключает сроком на 5 лет, также подвергаются критике за несоблюдение графиков движения и злостные нарушения ПДД, которые провоцируют аварии. Остаются вопросы и к состоянию маршруток. Так, в этом году ГИБДД провела рейд по выявлению водителей маршрутных такси и автобусов, управлявших технически неисправными транспортными средствами. Выявлено 14 технически неисправных (ИП Глебов, ИП Сережин, ИП Савинков, «Рязтрансавто», ИП Яблоков, ИП Макашова, ИП Архипов, «Рязпассажиртранс»). «Со стороны должностных лиц коммерческих перевозчиков в Рязани контроль за состоянием их транспортных средств ослаблен», — сделала вывод Госавтоинспекция.
Нужно отметить, что власти в последнее время делали некоторые шаги, направленные на стимулирование пользования общественным транспортом. Транспортные средства оснащаются бортовым навигационно-связным оборудованием, обеспечивающим позиционирование подвижных объектов по сигналам глобальных навигационных спутниковых систем (можно следить на сайте http://www.bus62.ru). К концу года, по словам министра транспорта и автомобильных дорог Рязанской области Евгения Межорина, уже 50 остановок должны быть оборудованы электронными табло.
Внедряется автоматизированная система учета оплаты проезда в пассажирском транспорте для граждан, имеющих право на меры социальной поддержки. Принципиально принято решение об организации в центре города платных автопарковок — это заставит многих офисных работников добираться до работы на троллейбусах. В таком случае личные машины можно использовать лишь для загородных поездок или «путешествий» в супермаркеты за продуктами.
По причине узости дорог в Рязани организация выделенных полос движения для общественного транспорта, к сожалению, затруднительна. К тому же, нет уверенности, что другие участники дорожного движения будут соблюдать правила, а ГИБДД — следить за ними. Ведь сегодня даже на самой центральной улице города, под самыми окнами областного правительства, из-за незаконной парковки одна полоса и так является постоянно «выключенной».
Для решения проблем с общественным транспортом в Рязани в первую очередь необходимо осознать, что муниципальные перевозки — это не бизнес, а социальная функция. Тогда прекратятся и разговоры о необходимости доведения платы за проезд до «экономически обоснованной», и дополнительные бюджетные средства на приобретение троллейбусов найдутся. Сегодня одна единица стоит, по признанию самих властей, 7 миллионов рублей. Чтобы заменить хотя бы четверть устаревших «рогатых» на новые, требуется 210 миллионов рублей. Сумма, конечно, немаленькая, но не сказать что неподъемная. Тем более, для не муниципального, а областного бюджета.
Сергей Ежов, «7x7»