С 1 июля шесть электричек, курсирующих по территории Марий Эл, могут быть отменены. Об этом еще раз напомнили железнодорожники. Представители пригородной пассажирской компании ОАО «Содружество» направили письма с соображениями насчет перспектив хождения электричек в Марий Эл руководству республики — г-ну Маркелову, как главе региона,  г-ну Пашину, руководителю ответственного за социальные перевозки министерства.

Текст писем достаточно популярно излагает причину остановки движения поездов: если раньше республика выплачивала компенсации за потери пригородной компании от оказания услуг по перевозке пассажиров по регулируемым тарифам, то в 2014 году практически перестала это делать: в бюджете на 2014 год запланированы субсидии в размере 3 053 тыс. руб., что составит 34% от необходимой компенсации за весь 2014 год. Но и это, как выясняется, не все. По итогам 1 квартала 2014 года потери в доходах от государственного регулирования тарифов на территории Марий Эл составили 2 634 тыс. руб. Выделенных из бюджета субсидий (821 тыс. руб.) хватило лишь на 31% необходимой компенсации.

«Такое положение дел приводит к недофинансированию всей технологической цепочки пригородных перевозок: перевозчик не может рассчитаться за аренду и ремонт подвижного состава перед ОАО «РЖД», оплатить работу локомотивных бригад. В то же время ОАО «РЖД» были вложены немалые средства в развитие инфраструктуры железнодорожных перевозок в Марий Эл: в республике отличное состояние путевого хозяйства, вокзалов, павильонов и платформ», — сообщают железнодорожники уже в своем открытом письме.

Также представители «Содружества» жалуются на то, что Минпромтранс и Минфин Марий Эл перестали слать успокаивающие письма с заверениями в скорейшей оплате всех задолженностей. Тревогу железнодорожников по поводу неопределенности нынешней дополняет груз прошлых долгов: до сих пор Марий Эл не компенсировала 712,4 тыс. руб. за прошлогодние перевозки.

Именно поэтому в распоряжении перевозчика остается весьма ограниченный набор мер воздействия на должника — а именно, лишь полная отмена пригородных поездов. Тем более что договор, заключенный с республикой Марий Эл, действует лишь до 30 июня.

Руководство железнодорожной компании также отмечает: «Правительство республики не в полной мере оценивает социальные последствия возможной отмены пригородных поездов — это и не обеспечение массовой ежедневной трудовой миграции жителей, и проблемы занятости и транспортной подвижности населения, и социальная напряженность среди тех граждан, для кого электричка — единственный способ добраться из отдаленного населенного пункта до места работы или учебы.

Позиция руководства республики, ориентированная на интересы автотранспортных предприятий, мешает удовлетворить спрос населения на перевозки в полной мере. Следует помнить, что автотранспорт не заменит железнодорожный хотя бы из-за отсутствия там льгот, точности расписания, безопасности перевозок».

Тем не менее, учитывая, что до часа «Х» остается еще немало времени, пригородная компания надеется на конструктивный диалог с руководством республики и на положительное решение рассматриваемой проблемы.

Пригородная электричка «Казань — Йошкар-Ола» (ежедневно курсирует одна пара таких поездов) представляет собой поезд с одним вагоном. Именно такой небольшой состав соединяет столицы Марий Эл и Татарстана. Если посмотреть на проблему необходимости социальных перевозок для населения соседних регионов, то необходимо также иметь в виду переговорную позицию руководства Марий Эл. А она, вероятно, отстаивает ту точку зрения, что пригородные электрички нередко бывают куда нужнее жителям Татарстана, устремляющимся весной и летом в леса и на озера Марий Эл.

Чем закончится «третье транспортное испытание» для г-на Маркелова и г-на Пашина, а также для пассажиров электричек из Марий Эл и Татарстана, пока непонятно.