На пресс-конференции 11 октября компания ОАО «РЖД» подвела итоги 10-летнего реформирования. Большая часть программы уже воплощена в жизнь.
Фото Ярославы Пархачевой
Как заявил заместитель начальника Северной железной дороги по территориальному управлению Тимур Шалашнев, холдинг «РЖД» все это время становился более современным и конкурентоспособным. Завершающий этап модернизации происходит сейчас и впереди принятие нескольких важных решений.
На встрече говорили о том, что железнодорожный транспорт — это артерия экономики России и Коми в частности.
В целом по стране за 10 лет:
— по железным дорогам перевезли 14 миллионов тонн грузов;
— услугами РЖД воспользовались 11 миллиардов пассажиров;
— в Коми СЖД перевезла в среднем 21 миллион тонн;
— численность парка грузовых вагонов выросла на 33,8 процента и сейчас насчитывает 1 миллион 180 тысяч единиц;
— закупили 3049 пассажирских вагонов и 2714 вагонов усовершенствовали;
— приобрели более 3000 локомотивов, электровозов и тепловозов.
В Республику Коми в этом году запланированы инвестиции на сумму 2 миллиарда 128 миллионов рублей. В прошлом году сумма была немного больше — 2 миллиарда 256 миллионов. Средства пойдут на укрепление инфраструктуры СЖД и повышение скоростей, что позволит повысить пропускную способность на основных направлениях. Сегодня пассажирские поезда, в том числе и на территории Коми, курсируют со скоростью до 120 км/ч.
На территории Коми в прошлом году за 9 месяцев погрузили 15 миллионов тонн грузов (уголь, нефть, цветная руда). При этом в республике снизилась погрузка лесных грузов, многие отправители грузов перешли на автомобильный транспорт.
Пассажирооборот по республике снизился на 12 процентов. В основном на участке Воркута-Микунь.
— Там основная масса оттока произошла по перевозке вахтовиков, поскольку были снижены объемы строительства вахтовых поселков и строительство газопроводов в 2013 году, по сравнению с уровнем 2012 года, — пояснил Т. Шалашнев (на фото слева).
В планах у железнодорожников строительство 19 дополнительных станций и разъездов — от Микуни до Воркуты и от Чума до Лабытнанг. Кроме того, к 2016 году завершится строительство участка «Печора-Усинск» (107 км).
Заместитель начальника Северной железной дороги по территориальному управлению Геннадий Полянин заметил, что СЖД — одна из крупнейших дорог.
— Мы много грузим, мы много перевозим. СЖД для страны занимает очень значимое место, — подчеркнул в своем выступлении он.
— Нам удалось вывести ряд критических моментов, которые в 2010 году подвергались критике, в частности о том, что мы довольно не успешно работаем с лесоперерабатывающими предприятиями. Мы многое сделали, сегодня организовано много маршрутов, это удовлетворяет потребности и наши, и, конечно, предприятий, которые перерабатывают древесину, — отметил Г. Полянин.
Начальник Северной региональной службы развития пассажирских сообщений и предоставления доступа к инфраструктуре — структурного подразделения ОАО "РЖД" Сергей Пастернак сразу предупредил, что торопится на поезд, поэтому, в отличие от коллег, долго рассказывать об успехах компании не стал и перешел к вопросам со стороны представителей СМИ.
Основной, конечно, коснулся наболевшего — курсирования поезда сообщением «Сыктывкар-Москва». Об этом подробно читайте ЗДЕСЬ.
Как отметил С. Пастернак, если в прошлом году в этом же зале обсуждались более острые вопросы как, к примеру, организация пригородных перевозок, то сегодня ситуация «относительно стабилизирована» и «практически удовлетворяет» потребность граждан в перемещении.
Что касается летней перевозки групп детей, то, по словам С. Пастернака, впервые к железнодорожникам не было серьезных претензий.
— Отношение к перевозке организованных групп детей впервые в этом году было выстроено по принципу: «Если что-нибудь — оторвем голову». Головы нам наши дороги, поэтому мы перевезли детей качественно. Будем делать так и дальше, я вас уверяю, — заверил он.
Сейчас компания готовится к праздничным ноябрьским и новогодним перевозкам. По территории региона пустят несколько дополнительных составов.